城市物流正受到越来越多的重视。因为人们意识到，建立先进的城市物流体系，不仅是应对城市化进程中出现的交通拥堵、环境污染等共性问题的解决途径，也是实现未来绿色城市和智慧城市的保障和基础。尤其对于中国各城市而言，建立以共同配送为核心的城市物流体系，可有效提高物流效率及降低物流成本，为城市的可持续发展提供支持。

　　作为国际知名物流企业，DHL不仅具有从事共同配送的实践经验，在城市物流规划研究领域也有着深入研究，为此总部的创新和解决方案，与亚太区咨询部共同组建城市物流全球项目团队，并分别为中国、欧盟、土耳其及中东、东南亚组建了项目组。中国项目组在2011年11月，与其创新伙伴—西门子和综合开发研究院共同出版了《城市物流——2030年都市解决方案》，并在基础上先后与中国的两个二线城市政府开展了有关当地城市物流和解决方案的规划研究，希望通过将相关经验与大家分享，能为中国城市物流共同配送的发展带来一定启示。

　　共同配送新阶段

　　城市物流涉及范围很广，组织模式也各有不同，依据不同维度，可分为不同类型。例如，根据从事配送的主体不同，可分为商家自主配送和外包第三方配送;根据货物集中度的不同又可划分为供应商配送、集中配送和共同配送。后一种划分，其实并非独立的三种模式，而是城市配送演变发展所历经的三个阶段。

　　最初阶段是供应商配送。以商贸流通业为例，大大小小的供应商大多在城区外建立自己的仓库，各自成立专门的配送人员和车辆，每天将各自的货物分别送到城区内的各个商场超市;彼此之间各行其是，没有交叉。

　　中间阶段是集中配送。某一家商贸流通企业在自己的配送中心内集中处理所销售的不同货物，并配送到自己的不同门店。沃尔玛是采用这种模式的典型企业之一，也是最早通过配送中心将门店物流集中管理的零售商。目前沃尔玛绝大多数的货物，都是由供应商将货物运送到指定的配送中心，再由沃尔玛自己的运输团队将配送中心的货物分发到零售门店。

　　最终阶段就是实现共同配送，即由多个企业联合组织实施的配送活动。在集运中心内，对不同企业的货物进行整合，然后统筹安排配送时间、次数、路线和货物数量，再配送到不同商贸零售企业的不同门店。共同配送模式可以对各商贸企业独立分散的配送进行整合，达到资源的优化配置和高效利用，同时保证了服务的规范性和可靠性。

　　共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，在欧美一些国家已成为采用较广泛、影响面较大的一种先进的物流方式。此物流模式可以有效帮助缓解城市空气污染和交通拥堵等问题，提升城市形象，提高物流服务水平，减少缺货可能性，从而避免不必要的销售损失，降低“最后一公里”的配送成本，并提高物流提供商的专业化程度，从而促进城市物流产业升级。目前，中国各城市也都在大力倡导共同配送，但推行过程中有一些问题不容忽视。例如不同的商品(日用品、食品、药品、服装等等)特点不同，对仓储、分拣、配送等各物流环节的要求也不一样，共同配送存在一定难度。此外，共同配送往往需要商品供应商、集运中心、大型商贸零售企业等各方面的联系与合作，由于国内各企业的规模、意识等方面存在差距，很难协调一致，也在一定程度上形成了阻碍。尽管问题众多，但共同配送作为一种理想状态的配送模式，无疑将是中国城市物流发展的总体趋势。

　　DHL的共同配送实践

　　作为全球物流行业的龙头企业，DHL在城市物流领域也具有强大实力，目前DHL在欧美诸多国家已经有运作成熟的城市物流实施项目。

　　1.墨西哥城店铺直送

　　墨西哥城拥有超过2000万人口，是全球最大的都市之一，市民日常生活所需品由许多小型零售店提供，整个市场非常分散。超过60%的零售业收入，来自那些通常仅有10平方米的小型商店。这些小店几乎遍布于城市的每一条街道。在2010年时，墨西哥城共有75万家这样的商店，相当于每一家商店服务150个市民。然而，这些商店的购买力比较弱，库存也相当少。从整个供应链的角度来看，这些商店的物流也是问题多多。例如配送成本高，产品到达终端的渠道繁琐;透明度低，对产品终端配送影响力小;独立名牌推广的可能性小，新产品很难推出。

　　为了帮助墨西哥城解决这些问题，DHL采用了针对宝洁、联合利华、卡夫食品等快速消费品生产厂家的店铺直送(DTS)解决方案。方案涵盖根据售前计划进行的循环取货、集运、配送以及付款方式的选择。这一共同配送的模式包括: 从不同地点供应商处循环取货，提高采购效率;在DHL管理范围内进行集运，为小型零售店配送作准备;DHL销售队伍自动化系统为售前订单提供技术支持;使用DHL车队运输，采用最优路径，将集运的货物运送到销售点;设计特别的货车，使不同类型的产品，货物能够整合运输;DHL负责处理货到付款或借方记录。这一创新方案最终收到良好效果，不仅各企业共同分担了仓储成本，也使不同生产厂家的货物实现了集中运输，使运输路线更加优化，进而提升了运营效率。

　　2.布里斯托城市集运中心

　　布里斯托(Bristol)城市集运中心是在当地政府合作的基础上建立的，旨在服务拥挤的城市中心区域。集运中心的运作有益于改善空气质量、降低交通拥堵(尤其是中心城区)、缓解停车和货物装卸的压力;为城市居民提供安全的道路使用;为零售商店提供更多有益的服务;并提高当地居民和游客的生活品质。

　　集运中心的建立得到欧盟特别项目的支持，并被用来评估城市物流的价值。DHL公司在当地政府的授权下，负责集运中心的日常运营，集运中心所用的电动车辆由Smiths公司提供。集运中心当前共服务于64家不同类型的零售商，这些零售商贡献了布里斯托中心城区的大部分销售额。运营六年以来，集运中心在各个领域取得了显著的成就。一是为企业用户创造了价值，表现为实现100%的准时配送;为50%的零售商平均节省了约20分钟的配送时间;节省配送相关活动的时间，帮助其集中在核心业务上;更高频率配送，降低商店库存，为零售商提供更多销售空间;减少难以控制的不规则和特设供应商的管理。二是为城市社区创造价值，表现为减少了76%零售商配送次数;节约了264000公里的运输里程;减少了30%的二氧化碳排放，改善了空气质量，同时降低了噪音污染;回收了26400公斤的纸板和塑料包装材料;减少了城市区域的交通拥塞，降低污染排放和交通事故风险;显著减少配送工具的不当管理，如手推车和笼式托盘等，降低了安全和健康隐患，避免了火灾的发生。

　　受到城市集运中心成功运营的鼓励，布里斯托的邻近城市——巴斯(Bath)，也于2010年1月加入了平台的运营服务。在首批客户共包括16家零售商。此外，集运中心还不断扩大业务范围，不仅仅服务于零售行业，而且还为酒店、写字楼、医疗机构和公共部门提供相应的服务。

　　集运中心的建设

　　通过自身的实践以及其他诸多成功案例的分析，我们可以发现，作为物流节点的城市货物集运中心集成了城市物流解决方案所需的各类技术支持和运营操作流程，在城市物流共同配送的开展过程中发挥着重要作用。概括地说，集运中心通过集聚商贸行业的仓储和配送需求，可以达到资源的优化配置和高效利用，同时保证了服务的规范性和可靠性。

　　1.集运中心的功能定位

　　城市集运中心连接了从工业领域的制造商开始，到城市的终端客户的整个供应链。不同供应商的货物将在城市集运中心卸载，并根据相同客户或相同配送路线进行重新分配。城市中的集中运输被看作是实现运输合理化的最佳方式。利用城市集运中心将非满载运输整合为满载运输，可以获得持续性的运输效益，从而大量减少运输次数、节省运输里程。同时，城市集运中心能够通过建设专门的交货港设施来提高城市货运的装卸货效率，城区内的货运车辆与普通客车之间的交通冲突由此可以得到减少。

　　此外，城市集运中心为所有客户提供了一系列的增值服务，如分库存管理(包括针对冷冻生鲜食品或者药品的冷链管理)、分拣包装、贴标/打票、直接转运、场外存放、调试/码垛、包装和召回服务等。与一般的仓库相比，城市集运中心的存储功能的重要性削弱了，因为城市客户的需求减少了。然而，对某些特定客户来讲，如便利店，由于城市中心的仓储成本很高，商店内只有有限的存储空间，此时城市集运中心就不仅是集运中心，更是一个后勤仓库。所以，城市集运中心可以理解为企业的后勤办公室，专为城市客户提供商业运作方面的服务。

　　城市集运中心还提供质量控制(如货损的检测、防盗和安保等)、安全检查(基于特定的酒店服务业或机场)和现金回收服务。通过采用城市物流运营系统，提高效率和客服质量，有助于帮助客户将精力集中在自身核心竞争力相关的业务上。

　　2.集运中心的选址布局

　　集运中心的选址及其相应的物流设施直接影响到城市物流的成功实施，选择合适的地理位置是最为关键的一环。因此，集运中心的选址布局需要在整个城市层面进行统一规划。

　　集运中心的选址过程必须考虑各类因素。地理因素是最为重要的影响因素。集运中心通常位于城市郊区，以接近目标客户同时有效连接整个供应链。随着能源成本的上升，气候影响的重要性也在提高。此外，一些基础设施的相关因素，尤其是交通通道条件，对于集运中心的选址有着显著的影响。集运中心的选址紧密联系着集运中心涉及配送时间和运作流程方面的表现，同时直接影响着集运中心能否实现服务价值的最大化。

　　依赖于运输方式和与供应商的交通连接，集运中心应该选址在靠近火车站、水路码头，更为常见的应是公路通道。再者，当地政府关于存货的税收和相应的政策规定，如配送宵禁、停车港湾或收取拥挤费等，均是重要的经济因素，应该在选址过程中加以考虑。

　　3.集运中心的规划设计

　　集运中心在规划设计当中，要充分考虑到有效使用空间、设备、劳动力、通道设施以及保证物品的安全。此外，还要考虑诸多因素。如，环境保护因素，尽量减少能源消耗和降低温室气体的排放。自动化技术能显著降低货物合并装载的时间，从而保证货物能在计划的配送时间期限内送达目标客户，因此越来越多的自动化技术正在被使用于城市集运中心。

　　集运中心布局规划的流程包括两大步骤:生成布局规划以供备选，依据相关需求进行评估。传统上，为了提高效率，集运中心较窄且呈线型。不过，这并非固定法则，根据实际需要有些设计也可以采用U型布局。

　　推进共同配送发展的建议

　　DHL在中国的城市物流规划研究项目正在进行或已经获得第一阶段的成功。例如，2012年DHL中国的城市物流团队与长三角地区某副省级城市政府合作进行城市物流规划研究及解决方案的设计。在该项目的基础上,团队还在中国西南部地区另一副省级城市开展了城市物流实施项目的准备工作。通过对国内各地情况分析可以发现，目前国内各城市的政府主管部门对于城市物流发展都十分重视，很多地方都设有专门的团队进行规划和研究，但对于“共同配送”等概念的理解仍有偏差;商贸业发展迅速，对高水平物流配送的需求在上升;现有物流服务供给能力有限，运行效率较低;由于各政府部门的职能不同，城市物流的规划和运营过程更加复杂，具体管理方式亟需改变。

　　国外开展城市物流共同配送的主体多样，有的是政府主导，有的是第三方运营商主导，有的是物流地产商主导。在中国，由于涉及多方关系，各地参与共同配送的主体众多。在这种情况下，我们认为，共同配送的推行，需要权衡政府部门、第三方物流企业、用户(供应商和零售商)等各方面的利益。其中，政府部门需要发挥更大的作用，建立长期的、完善的城市物流战略，加大对城市物流共同配送的扶持力度，使既有的扶持政策更细致化。同时，严格筛选城市物流服务提供商，并建立相应的政策和规章制度，包括技术和服务标准、文件的编制规定和信息的监控标准 (例如IT平台的整合)，以及市区内的运输规定(例如排放规定)，从而确保城市物流的成功实施。城市物流涉及工业、技术、商业、公共组织的各个方面，因此建立统一的标准和政策体系，将对城市物流基础设施以及服务的质量提供可靠的保证。

　　目前，DHL在中国的城市物流团队正与中国其他城市以及世界银行进行积极的战略对话，有望在中国与更多的城市开展进一步的合作项目,建立更高效的城市物流系统，以及更绿色更智慧的现代化新型都市。