昨日，记者从绵阳火车站获悉，总投资超两亿元的绵阳火车站站场改建工程即将拉开帷幕。届时，绵阳火车站的6个车道将变为12个，3个旅客站台增加到5个，站台高度增加75厘米，与列车车厢底部平行。全部改成高站台后，旅客上下车不再走梯子。同时，城际列车和普速车共站分场。

共站分场

新车站增至5站12线

绵阳火车站站场改建工程是灾后重建国家重点项目。施工作业面南起双碑9社、北至三里桥，长达5000余米，总投资两亿多元。

据介绍，原有的宝成铁路绵阳车站布置为曲线站，有到发线4条、旅客站台3座，以及供电段、站前广场、站台天桥、地道等基础设施。成绵乐客运专线绵阳车站将在原来站址上进行改扩建，采用共站分场(两场)设置的格局。

原有站改建为城际场，普速场设在其对侧。车站总规模由原来的3台6线增加到5台12线，其中普速场2台4线布置，有长达650米的侧式中间站台2座(其中1座与城际场共用)；城际场3台8线，其中基本站台1座，中间站台2座。另设天桥(宽16米)、地道(宽12米)各1座。在普速场江油段咽喉处设32米×20米分区所1座。

中铁五局成绵乐铁路指挥部工作人员蒋良斌介绍，绵阳站改建施工复杂，原有宝成线及站内到发线在绵阳站内，与成绵乐客运专线部分线位重合。为了尽可能不影响南来北往的列车通行，先改建完成绵阳站后，再进行成绵乐客运专线路基修筑等。改建前，为方便群众通行，拟计划在原有隧道上再增加两座下穿人行隧道。

站台提高

上下车不再走梯子

“绵阳车站造型别致、横跨于火车轨道之间的无柱透明雨棚竣工后，将成为车站最醒目的标志性建筑，也将成为绵阳首座大型无柱雨棚车站。”蒋良斌介绍，无柱雨棚主体为钢结构，跨度在450米以上，建筑面积近5万平方米，非常壮观气派，而且车站所有的站台和车道都在雨棚遮挡之下。

蒋良斌解释，所谓“无柱”雨棚，并非没有一根柱子，而是指将支撑雨棚的柱子建在火车轨道之间，站台上不再出现大柱子之类的支撑点，将广阔的空间留给乘客，成为无障碍站台。

据了解，绵阳车站正在使用的老旧雨棚是上世纪九十年代初建成的，雨棚出现了不同程度的老化现象，已不能适应铁路发展和旅客出行的需求。站台雨棚改造“大升级”后，原先五六米高的雨棚将被加高至10多米，显得空间更加宽敞，更加大气，旅客在其间候车，通光效果更佳，更舒适。

昨日，绵阳火车站站长杨永明介绍，此次火车站改建，旅客站台将由现在的3个增加到5个，所有站台全部是高站台。绵阳火车站现在的站台高度为50厘米，改成高站台后将提高75厘米达到125厘米，高度与列车车厢底部平行。

“现在，火车站使用低站台，旅客下火车时，还要经过火车上的两步梯子。改成高站台后，旅客下车不再经过火车上的梯子即到站台，极大地方便了拖行李箱的旅客，以及老人和小孩。”杨永明说。