记者获悉，为发挥水运优势，促进沿岸经济发展，打造绵阳立体交通运输体系，实现涪江通行300至500吨级船舶的目标，绵阳市正式启动涪江绵阳段复航工作。

　　日前，市政府组织交通运输局、发改委、国土局、财政局、水务局、河道管理局等部门成立了涪江复航项目前期工作领导小组，并结合涪江航运实际情况，拟定了《涪江复航可研及建设前期工作方案》(以下简称《方案》)，正式启动涪江绵阳段复航工作。

　　《方案》规划，涪江复航项目前期工作组将在2014年底前完成可研报告编写，争取通过评审，2015年起逐步实施。争取纳入省“十三五”规划建设，并根据可研逐步开展各项工作。《规划》要求，涪江复航项目在2013年8月至9月对涪江全流域基本情况进行摸底调查和组织学习考察；10月底前商请省交通运输厅主持召开涪江流域各市人民政府、交通、发改、国土、规划、财政、水务、河道、住建、航务部门协调会和制定联动方案；2014年6月底前配合可研编制单位收集、整理资料，协调相关事项，完成涪江复航可行性研究报告，并拟定招标条件，进行公开招投标确定复航可研报告编制单位；争取在2014年7月完成涪江复航可研报告的评审申请， 2014年年底前通过评审。

　　记者从市地方海事局航务管理科了解到，目前，境内拥有涪江等通航河流6条、仙海湖等通航水库6个，通航里程645.79公里。涪江东方红大桥至三台石榴咀航道定级为六级、规划为五级。为了更好利用涪江航道，发挥水运在交通运输网中的作用，相关部门决定力争规划升级，列入国家航道序列，与涪江航道遂宁段(通航500吨级船舶)相衔接。近年来，充分利用国家和省级补助资金对公益性渡口建设、农村老旧客渡船进行改造，水路交通基础设施条件得到了明显改善，水上运输能力和安全监管工作得到有效提升，对促进区域经济发展和改善人民群众出行条件起到了积极作用。

　　据史料记载，清代，绵阳输出粮食、食盐、山货等物资，输入百货、布匹、锅碗等日用品，主要靠涪江及其支流水运。清乾隆年间，涪江长航运输极为兴盛，有木船 3000余艘，行驶于中坝至重庆之间。清光绪末年，绵阳麦冬经涪江运至重庆转销上海就达1000余吨。民国时期，绵阳市辖区除梓潼外，均有水路运输，涪江沿岸的三台、绵阳、江油及盐亭等县的水运尤为繁忙。1956年，绵阳专区涪江水运有木船2071艘，从业人员达7000余人。1977年，涪江航道仅绵阳港口年吞吐量就达238.7万吨(不含木筏运量)，为历史最高水平。1975年后，因航道时常断航，航运周期增长，运输成本增加，加之受涪江沿线公路运输冲击，涪江水运日渐衰落，绵阳港口货物吞吐量逐年减少。