根据《四川省现代物流业工作推进方案》(下文简称《方案》)，四川省将建设国内第四大国际航空客货运枢纽、西部最大的国际铁路物流枢纽、西部最大的公路物流枢纽、网络化的管道运输体系和西部服务最优的口岸服务体系。

　　早在2011年，四川就开始规划建设中国第四大国际航空客货运枢纽，其中的一个重要举措就是建设程度第二机场，第二机场被定位为“与国际双流机场共同形成中国西部最大的区域性国际航空枢纽”。据悉，第二机场紧邻天府新区，预计今年12月开工，2017年投入使用。

　　成都与全球主要经济体互通

　　《方案》从航空、铁路、公路和口岸四个方面进行了长期规划。航空方面，将加快推进成都新机场规划建设工作，尽快实现双机场运行，建设以蓉欧为核心、蓉加美、蓉亚为支撑的枢纽航空系统，实现成都与全球主要经济体的直通互联。

　　铁路方面，将依托成都铁路集装箱中心站和对外铁路主通道，推进“蓉欧快铁”“中亚货运列车”的双向稳定运行，做好“泛亚铁路”的开行调研工作，打通以蓉沪欧为核心、蓉深欧、蓉桂亚为支撑的铁海联运国际通道。

　　公路方面，形成覆盖全国各大、中城市的公路货运班车网络，打通蓉桂、蓉沪陆海联运国际通道以及蓉滇国际陆运通道。

　　口岸方面，加快推进“一区四中心”等海关特殊监管场所建设，加快申报空港、铁路、水运保税物流中心(B型)，加快申报成都青白江铁路口岸为国家开放口岸，积极争取水果、肉类进境制定口岸和汽车整车进口口岸等专项口岸政策。

　　四项并举，将四川打造成国内第四大国际航空客货运枢纽、西部最大的国际铁路物流枢纽、西部最大的公路物流枢纽，形成网络化的管道运输体系和西部服务最优的口岸服务体系。

　　航空第四城指日可待

　　民航业已成为国民经济的重要基础产业，是衡量国家和区域经济竞争力的重要指标之一。从改善投资环境、促进对外开放看，航空运输不仅仅是一种交通运输方式，更是区域经济融入全球经济的快速通道;从优化经济结构、带动产业升级看，开辟航线增加航班不仅仅给机场带来客货流量，更是实现了航线网路与区域产业链的直接相连；从促进经济增长、推动城市发展看，机场不仅仅是城市的重要基础设施，更是聚集优势资源的重要平台。

　　四川巨大的空运市场和中转需求、成都独特的区位优势和不可复制的地理位置、成都机场完备的中转设施和实力雄厚的基地航空公司，具备建设国家级国际航空枢纽的基础条件。建设中国第四大国际航空客货枢纽是四川一直以来为之奋斗的目标，为此四川积极与航空公司沟通。

　　2013年以来，成都机场新开墨尔本、法兰克福、多哈和伦敦4条国际定期客运航线和3条旅游包机国际航线，创下历年之最。新增稻城、黔江等8条国内定期客运航线。截至2014年底，成都双流国际机场已开通航线241条，其中国际地区航线78条。

　　2014年6月成都至旧金山直航航线开航，成都已经打通至美洲的国际航线。2015年2月，毛里求斯航空将开通成都到毛里求斯直航航线。这也是我国中西部首条直达非洲的客运航线。此外，成都还将开通直飞俄罗斯的航线，同时加密欧洲、中东及亚洲等客货运航线，巴黎、迪拜等航线也在积极洽谈中。

　　从旅客吞吐量来看，成都双流机场也不落人后。2014年1-11月份，成都机场旅客吞吐量达到3469.5万人次，预计全年将突破3750万人次，进入全球机场排名前40位，每小时飞机起降班次可达到42个。按照成都每年新开通2-3条直飞航线的目标，到2015年，成都国际直飞客货运航线将力争达到36条以上，形成连接欧美澳亚主要城市的国际航线网络。实现机场旅客吞吐量4500万人次，货邮吞吐量70万吨，成为面向欧洲的国际货物转运中心。

　　副省长王宁表示，今后一个时期，四川省将从加快推进成都攻击机国际航空枢纽建设、大力发展支线航空、支持发展通用航空、加快发展航空物流、做大做强基地航空5个方面继续努力推动国际航空枢纽建设。