2014年，各大电商在物流领域的频频交手，让电商物流之争成为了时下的热点。其实早在2010年德意志银行就发布了《中国电子商务：物流为王》的研究报告，并得出“得物流者将得天下”的结论。

　　事实也是如此，以京东为代表的自建物流，以及菜鸟网络为代表的整合物流正在改写中国的物流格局，并成为现今电商物流的两大主流模式。

　　2013年5月28日，阿里巴巴集团放出大招、联合银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)，以及相关金融机构共同成立中国智能物流骨干网”(简称CSN)，“菜鸟网络科技有限公司”应运而生。

菜鸟网络的股权结构

　　虽然名叫“菜鸟”，但其志向不容小觑，据阿里巴巴介绍其目标是通过5至8年的努力打造一个开放的社会化物流大平台，在全国任意一个地区都可以做到24小时送达的目标。

　　所谓“开放的社会化物流大平台”即利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。最终促使建立社会化资源高效协同机制，提升中国社会化物流服务品质。

　　组建“智能骨干网”的背后无奈

　　阿里巴巴的成长助长了以顺丰、三通一达为代表的快递企业的发展壮大，此次筹建的菜鸟网络投资方也囊括了这几家企业。但是阿里巴巴一直对外宣称不做快递。

　　2013年5月28日，马云次强调阿里巴巴集团永远不做快递，菜鸟网络的“智能骨干网”建起来后，不会抢快递公司的生意，他说“因为我们没有这个能力，中国有很多快递公司做快递做得比我们好，但这张网可能会影响所有快递公司今天的商业模式”。

　　至于如何影响，阿里巴巴并未明确表示，但提出了两种合作方式：一在全国几百个城市通过“自建+合作”的方式建设物理层面的仓储设施；二利用物联网、云计算等技术，建立基于这些仓储设施的数据应用平台，并共享给电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商以及供应链服务商。

    业内人士的分析则是阿里将通过平台招标，让快递公司在阿里的标准下去竞争业务；或者是根据数据去优化计算选择最合适的配送路线，就像目前阿里物流根据路线推荐服务商一样。

　　无论采取何种方式，尽管不做快递，整合物流也是阿里巴巴不得不做的，因为快递物流一直是阿里巴巴的一个短板，所以有分析人认为，阿里巴巴整合物流是无奈之举。

　　汉森世纪供应链总经理黄刚罗列了阿里巴巴相较于京东、当当等自建物流的四大不足。

　　1、大部分情况下网购者必须为所购买的东西单独支付快递物流费，包邮主要是针对促销品。这多支出的物流费很可能成为购物者是否决定下单的重要决定因素。而亚马逊、京东都有满一定购买金额免运费的政策，这也是吸引客流的重要方面。

　　2、大部分商品的销售都不支持货到付款，必须通过支付宝体系进行支付和确认，支持货到付款的商品数量极少。这个硬伤是与依托支付宝建立的电子商务模式紧密相关的，它一方面是淘宝当年能够快速发展起来的重要法宝，但另一方面，随着B2C电商的发展，特别是网购群体习惯的养成与信任机制的重建，货到付款、货到刷卡等已经成为一种主流的消费趋势。

　　3、买家同时在多个淘宝店下单只能合并订单付款，即使购买同一城市甚至同一淘宝村的多个卖家的商品，也不能对订单合并进行统一的物流安排，买家必须对每个卖家的货物分别支付运费，必须浪费时间接收多个包裹。这是也是由淘宝模式的产品设计本身所决定的，在没有新的革命性创新的情况下，也难以突破。这种状态也在一定程度上直接影响买家的消费体验，因为在这个电商平台消费会增加物流费用支出。

　　4、买家对快递物流投诉问题。涉及快递公司收货延迟、发货延迟、发货错误、库存盘点差异、退货延迟操作、货物丢失(包裹少件)、货物破损、配送延迟、服务态度恶劣等等。主要原因在于，这些快递大都是由卖家选择和安排的，阿里巴巴相对而言比较被动，也是阿里巴巴亟需变革的重要方面。

　　由此，黄刚总结道，未来不管是电商物流还是整个物流，一定是开放的。京东、亚马逊、凡客、1号店、唯品会等自建物流平台不会愿意融入菜鸟，所以，菜鸟基本不能够整合电商自建物流平台，整合的是社会物流第三方的平台。

　　基于此，阿里巴巴整合物流实乃为突破自身瓶颈。但早在菜鸟网络之前，阿里巴巴也一直在不断探索。

　　2010年3月，阿里巴巴宣布以7,000万元占股30%投资陈平创办的星晨急便，但在2年后以失败告终。

　　2010年6月，阿里巴巴也启动了自己的物流战略，发布大物流计划。经过半年酝酿，2011年1月19日，阿里巴巴集团正式推出“物流宝”平台，即所谓的“天网”，并由浙江天猫供应链管理有限公司负责运作，并同时启动百亿元仓储计划，提出8小时送达口号。

　　2010年7月，继2007年马云个人联合郭台铭投资百世物流后，百世物流收购汇通快递70%的股权。

　　2012年9月当时的阿里巴巴旗下淘宝、天猫事业群宣布，将开展提供校园快递系统解决方案的“阿里巴巴服务站” 试点，进军物流“最后一公里”的校园市场。

　　2012年10月24日，阿里巴巴旗下天猫事业群天猫物流事业部宣布，“天猫社区服务站”即日起在北京、上海、杭州、嘉兴、武汉等一二线城市580多个便利店、社区网点亮相。

　　2013年1月10日，阿里巴巴今日宣布对集团现有业务架构和组织将进行相应调整，成立25个事业部，其中包括物流事业部。

    之前的探索有流产的，也有继续的，但阿里巴巴整合物流的脚步也从未停止。2013年菜鸟网络的提出更明确了阿里巴巴在物流领域的布局战略，而2014年的双11也确实见证了智能骨干网的高效。根据菜鸟网络提供的数据显示，双11期间，尽管各大快递公司的包裹处理量都较2013年同期翻了一倍，但根据快递公司开放的物流数据，结合天猫和淘宝的买家预售、浏览、收藏等行为，以及商家的备货数据，菜鸟网络为物流合作伙伴提供数据预测，进而合理安排商品配送，避免了往年爆仓的情况，超过2亿包裹顺利送达。

    开放平台的数据共享提高了物流配送效率，也解决了信息流、资金流、物流合一的问题。中国物流策划研究院副院长、广州大学物流规划设计研究院院长李芏巍分析说，阿里巴巴用淘宝、天猫解决了信息流，用支付宝解决了资金流，一个围绕物流地产建立配套基础设施的菜鸟网络浮出水面，成为阿里决战全国的武器。

基于智能物流地产模式的网络化CSN运营总体框架示意图

　　全国建仓储，遭受圈地质疑

　　菜鸟网络通过大规模的建立仓储基地，决战全国，但也面临不少质疑。商务部电子商务司副巡视员聂林海就在2014中国国际电子商务大会”上指出，菜鸟网络以发展物流的名义四处圈地，因为经不住诱惑，到处建物流基地建仓储，并称其“走歪了”。

　　对此，阿里巴巴回应称，仓储是智能骨干网的事关命根子的下半身。阿里巴巴CMO王帅在微博上回应：“尽管我们在云计算领域取得了快速的发展，但是坦诚的讲，我们还是无法解决把物流基础设施建立在云端的难题，我们也无法把全国的仓建在一个仓。在全国各个物流中心区域建设仓储中心，搭建连通全国的高标准仓储体系是支撑智能骨干网的下半身”。

　　他还表示菜鸟网络希望在5-8年的时间内，建立一张能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额的智能骨干网络。

菜鸟网络的四大业务模块

　　尽管如此，菜鸟网络还是避免不了圈地和地产开发的质疑。

　　“菜鸟网络本质上还是地产性质开发。”一位曾为菜鸟网络提供过方案的某物流咨询公司负责分析道：“真正要建设覆盖全国的智能骨干网，根本不需要圈这么多地，现有的物流网和信息资源已经完全足够，只需要将信息平台和物流网络重新整合即可。”

　　从成立之初，菜鸟网络确实在各地拿到了不少地，并得到了地方政府的支持。截止去年7月，菜鸟网络已经在北京、天津、上海、广州、杭州、武汉、郑州、重庆、成都等15个城市布点仓储中心。

　　因此，上述专业人士分析，在菜鸟网络以仓储核心为驱动的“地网”中，其商业模式其实与新加坡普洛斯、丰树集团等专业物流地产商并无太大区别——在圈地建好物流仓储后，吸引物流、电商等企业入驻，形成以电子商务为核心的CBD商圈。

　　但同为物流专业人士的蒋啸冰并不认同，他表示，外界认为菜鸟网络在圈地搞物流地产，这更多的是一种误解。他给的理由是菜鸟网络的物流地产是以服务电子商务为核心的，除了提供基础性的仓储服务和快递分拨服务外，与普洛斯、安博、嘉民集团、丰树、腾飞等外资工业地产模式不同的是，菜鸟网络的物流地产是以服务电子商务为核心的，而且这种商业模式依托阿里巴巴的电子商务生态系统与金融生态系统，可以自身衍生出更多的商业模式。

　　他把菜鸟网络能衍生的商业模式概括为三类：首先最有现实价值的是电子商务供应链金融模式，为入驻卖家、甚至买家提供一揽子融资解决方案；其次，是依托CSN开展的电子商务创业孵化模式，吸引当地新老淘宝、天猫卖家入驻；第三，基于供应链物流大数据和物流开放平台的第三方应用软件开发基地。

　　对于菜鸟网络自身而言，也并不否认在物流仓储园区落地时还会建立起商业项目，并鼓励租户在园区内开设类似于品牌旗舰店的O2O体验店。具体来说，就是希望平台内的商户、尤其是淘宝商城内的中小卖家能够来此租库、开店乃至生活。再吸引为商家提供软件服务的IT公司来这里，直至形成一个完整的电商生态圈。

　　但它强调自己商业模式中，核心盈利不会来自租金，而是“天网”的大数据服务，具体而言，通过数据和信息服务来帮助自己的客户不断降低库存和网点分配，帮助快递企业实现货物的快进快出。这一点和蒋啸冰的分析是吻合的。

　　忙合作，下农村，菜鸟网络全面布局

　　尽管遭受圈地质疑，但裹挟着发展电子商务和物流商机的菜鸟网络确实受到了各方面的积极回应。而菜鸟网络也在各个领域全线进攻，布下密集的“地网”。

　　2013年12月9日，阿里对海尔电器旗下日日顺物流投资18.57亿港元，共同设立合资公司。海尔日日顺的大件配送，尤其是最后一公里的大件配送能力在国内首屈一指。资料显示，经过十几年的发展，日日顺在全国建立了7600多家县级专卖店，26000个乡镇专卖店，19万个村级联络站，以及在全国2800多个县建立了物流配送站，布局了17000多家服务商，解决了三四级市场的配送难题。

　　2014年7月10日，阿里巴巴集团充分利用该资源，宣布全面启动渠道下沉战略，联合日日顺物流，全面激活全国2600个区县的物流配送体系服务于此战略，实现全国93%的区县家电送货入户。并且，7月14日至7月20日，阿里系旗下淘宝、聚划算、天猫电器城将在2600多个县市消费者提供大家电“全国包邮，送货入户”，让三四线网购的消费者体验一二线大城市同等的网购服务和高品质产品。而脱胎于海尔的日日顺物流将主要承担此次“大家电进县城”活动的物流服务。

　　同年6月12日，阿里巴巴集团和中国邮政集团在京共同签署战略合作框架协议，双方将在物流、电商、金融和信息安全领域开展合作，共建智能物流骨干网络。据了解。通过这个网络平台，邮政在全国的十几万个网点将与菜鸟网络全面打通，并开放给社会化物流。

　　如此，阿里巴巴不仅和顺丰、“四通一达”建立起了合作关系，并通过和日日顺和中国邮政的合作，把触角延伸到了包括三四线城市在内的全国各地。

　　除了与企业的开展如火如荼的合作外，菜鸟网络也颇受各地方政府的追捧。按照其初期规划，菜鸟网络将在全国建立八大核心节点，分布在东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域。

　　2013年5月，菜鸟网络第一个项目落地在浙江金华， 2015年1月2日，菜鸟又与天津市人民政府签署了战略合作框架协议，以天津武清作为菜鸟网络北方地区智能物流骨干网中心节点，天津也因此成为继海南、贵州、新疆、河南等地之后，第12个与阿里巴巴签约战略合作的省级行政区。

　　除与企业、政府的合作外，作为电商蓝海的农村市场也是菜鸟网络重要的战略据点。所谓“英雄所见略同”，作为电子商务的两大巨擘，阿里巴巴和京东也在农村市场的布局上展开了“厮杀”。

　　京东从2013年四季度开始到2014年3月，在全国100多个乡镇刷了8000幅刷墙广告。2014年，还购买了三辆大篷车，分三条线路途经100个城镇进行宣传。京东商城CEO沈皓瑜将京东渠道下沉总结为，让小城镇的居民知道京东是干什么的。

　　与京东打基层的做法不做，菜鸟网络的做法则是从上到下——邀请县长进城开大会。2013年阿里举办首届县长大会，邀请了100余位县市书记、县长，借助热播的《舌尖上的中国》，向县长们介绍了阿里重新组建的特色中国项目。该项目希望用土特产撬动用户对于农产品的蓬勃需求。同时，淘宝网成立了新农业发展部，推出生态农业频道；天猫则组织优质的运营服务商资源，为其食品类目下近4000个卖家提供更专业的支持和服务；聚划算平台也提供生鲜农产品的团购。阿里巴巴更表示，未来3-5年拟投资100亿元建10万个村级淘宝服务站。

　　 　马云在接受记者采访时曾表示：“我们现在淘宝搞了十多年，搞了三亿的活跃用户，六亿多的用户，中国还有一大半的人在农村，这是巨大的机会。”2015年2月1日，中央发布1号文件《关于加大改革创新力度，加快农业现代化建设的若干意见》，连续12年聚焦“三农”问题，进一步打开了农村电商发展的大门。

　　　但是紧盯农村市场的不仅是阿里巴巴，京东、苏宁、国美等电商纷纷打响了争夺农村市场的战役，而结局如何，还有待时间检验。