11月23日，由中国物流与采购联合会、中国物流信息中心组织实施的2011中国物流企业50强正式对外发布。50强物流企业排名客观真实地反映了我国物流企业改革发展成果，有利于推动物流企业做大做强，在行业内具有广泛的影响。那么，中物联是如何推动50强排名的?下一步，中物联还将在哪些方面进一步扩大50强的影响，从而提升物流行业的竞争力?为此，本报记者专访了中国物流与采购联合会会长何黎明。

记者：中国物流企业50强排名的推出有哪些重要意义?中物联为什么高度重视50强排名工作?

何黎明：推出物流企业主营业务收入列前50名的企业排序，对于客观真实反映物流企业经营状况和改革发展成果，引导我国物流企业做大做强，促进我国现代物流产业健康发展，提高物流企业竞争力具有重要意义。

首先，这是中国物流业发展的重要标杆。加入世贸组织十年来，我国物流产业取得长足发展，具体体现在物流企业的规模和效益上。从本次发布的调查结果看，排名第一位的物流企业主营业务收入水平已由2004年的935亿元提升到1616亿元，提高7成多，进入前50名物流企业的最低“门槛”则由2004年的2.6亿元提升到18.8亿元，提高了6.2倍。

第二，有利于引导我国物流企业做大做强。我国物流企业发展很快，但缺少大型企业，国际竞争力不强。在市场化、国际化、信息化深入发展的大环境下，物流企业要在日益激烈的市场竞争中取胜，需要具有世界性和前瞻性眼光。通过发布中国物流企业主营业务收入列前50名企业排名，就是要让大家做到“心中有数”。促使企业在国内同行业中找位置，与跨国物流企业找差距，从而更好地引导国内物流业的发展，鼓励、扶持、培育一批具有现代管理服务水平和国际竞争力的大型物流企业，以适应我国物流市场全面开放的需要。

记者：这是中物联第几次推出50强排名工作?50强是怎样排出来的?为什么说50强排名公益性强，体现了客观公正性?

何黎明：从2005年开始，我会在全国范围内开展重点物流企业统计调查，依据调查结果排出前50名企业名单，已连续8年公开发布。

50强是根据国家发展改革委、中国物流与采购联合会联合制定，国家统计局批准执行的《社会物流统计核算与报表制度》要求，由我会组织实施的重点企业物流统计调查结果排序出来的，具有法律效力的数据。

向社会发布中国物流企业主营业务收入前50名企业排名，既借鉴国际通行的经验和做法，又结合中国物流发展的实际情况，具有较强的客观性、严肃性和权威性。(下转A2版)

“第四届军事物流与

应急物流研讨会”召开

由中国物流与采购联合会应急物流专业委员会主办的“第四届军事物流与应急物流研讨会”于2012年11月24-25日在湖北省武汉市召开。

来自国家发改委、工信部，解放军总参谋部、总后勤部、总装备部机关和直属单位，军区、军兵种机关、部队，以及地方政府经信委、物流园区管委会、军地高校、科研院所及企业的嘉宾和代表，160余人出会议围绕“应急物流政策法规解析”、“应急物流骨干企业建设”、“应急物流信息化建设”、“军事物流新型力量建设”、“军地物流深度融合发展”等热点问题进行了大会演讲和互动讨论。

日前，一场大雪突袭北京。从地铁口刚出来的的笔者，想打一辆出租回家。不料，就在人流较大的地铁口，偶有出租车路过，也不愿意停。笔者愣是等了一个多小时才打到车。上车之后，笔者禁不住向出租车司机吐槽：“现在打车怎么这么难!”

其实，不仅在是雨雪天气时打车难，即使是在好天，在地铁口打车也并不是一件容易的事儿。不过，记者的遭遇并非偶然。有媒体做过调查，北京有超过八成的人曾遭遇打不到车的情况。

面对抱怨，出租车司机王师傅尴尬地说，像地铁口这种人流密集的地方，一般出租车不愿意来，主要因为黑车太多。黑车没有“份子钱”，最大的开支就油费。而正规出租车，每月的份子钱就五六千块，如果加上油费、一日三餐等支出，一个月要有9000元的收入才勉强做到收支平衡。辛苦一个月，好的时候能剩下三四千元，如果生意差，也就两千多元。“我干到年底，也想买辆车拉‘黑活’。”

正如王师傅所说，黑车的存在已经严重地扰乱了出租车行业的市场秩序。为何相关执法部门却视而不见呢?“黑车已经成为一些执法人员的‘额外’收入”，王师傅无奈地说，“每逢年底或者说是重大节假日，相关部门就会集中打击黑车。被抓到的少则罚款几千元，多则上万元。”

其实，出租车市场的灰色利益链，不也在物流市场出现?特别是在公路运输领域，乱收费、乱罚款在一些地方的交管和路政部门仍很突出。司机只要交了罚款，就可以继续上路。今年8月发生在哈尔滨的桥梁坍塌事故，便是最好的例证。虽然导致此次事故发生的直接原因是超载，然而，“吉林省德惠市公路管理段对3台事故货车进行处罚，没有按规定采取卸载措施”。巨额罚金加重要企业的经营压力，使原本资金流就并不充裕的物流企业，在财务上更加捉襟见肘，甚至不得不压缩用来“扩大再生产”的资金。

服务业占据中国国民经济结构比重较轻，这也影响着国民经济结构调整和内需市场的挖掘。而国内服务业发展滞后，也跟监管方面的灰色价值链有关。灰色利益链已经成为制约物流行业发展的一双无形的手。期望相关部门能尽快行动起来，斩断这双无形的手，莫让灰色利益链成为物流行业做大做强的枷锁。