近年来，贵州省物流业呈现出良好的发展势头，但总体上还滞后于经济的发展，出现产业投入不足、交通设施落后、人才欠缺、政府管理职能整合不够等现象。

　　对此，贵州省政协委员曾国强建议：首先要完善交通基础设施、完善交通运输工具、引进人才，让我省的物流产业形成“海陆空”多维联运机制。

　　运输渠道单一 产业投入不足

　　多因素制约我省物流业发展

　　数据显示，贵州省共有物流企业及物流个体工商户1.8845万户，注册资本总额达275.2627亿元。

　　随着工业化强省，城镇化带动战略进程不断推进，全省公路、铁路投资提高较快，客、货运输量逐年递增，形成了较为完备交通运输网络。全省煤炭物流、钢铁物流、粮食物流、医药物流、化工物流等专业物流发展取得了一定成效。

　　调研中，曾国强发现，我省通过改革传统国有运输和仓储企业，发展民营物流企业，推动生产流通企业实现物流社会化等途径，使物流企业的设施条件有了较大的改善，管理水平、技术装备和服务能力有了较大提高，物流企业的专业化水平逐步提升，现代物流业发展已经起步。

　　“不过，与发达城市相比，无论是基建还是管理等方面，我省物流业的发展还相对落后。”曾国强说，最为明显的“落后”表现在陆路交通是我省物流企业的主要运输渠道，而水陆和航空的发展没有形成规模，对此，“海陆空”物流联运机制还未形成。

　　此外，现代物流业法律法规的建设滞后;政府管理的职能整合不够，管理体制存在“条块分割”现象;产业投入不足;社会服务网络建设落后;物流成本高;行业协调、约束机制欠缺，行业协会建设落后;物流专业人才欠缺;第三方物流发展水平较低;物业标准化体系建设和实施落后等因素也制约我省物流业的发展。

　　加强政府、金融机构

　　与物流企业的合作

　　对于贵州省物流业的发展，曾国强建议，从工商登记、财政税收、统计信息、法律事务等各层面，对物流企业进行界定，明确物流行业的主体地位，落实物流行业的主管部门，并将物流一体化运作、网络化经营、规模化发展的思路落实到相关政府部门具体的管理工作当中。

　　可以由贵州省发改委牵头，整合涉及物流产业发展的各部门，成立省物流发展综合领导小组，出台具体实施措施，深化物流发展的新政策，推动物流行业快速、健康、规模发展。

　　其次，贵州省财政和各地区配套安排相应的物流发展资金，采取补助或贴息等方式重点扶持经认定的物流园区和物流项目，“研究完善物流企业营业税差额纳税试点办法，积极探索多种贷款担保方式，加强政府、银行金融机构、物流企业之间的沟通交流与合作。”曾国强说。

　　此外，继续加强交通运输基础设施建设，加快建立城乡物流配送体系，发展农村物流建设工程，提高物流配送效率，推动专业物流市场建设。推进区域物流一体化，结合区位、资源流向等特点，加快建设贵州与周边地区物流大通道，规划建设贵阳区域性物流中心，遵义、安顺、毕节、六盘水等物流节点城市，研究建设黄桶幺铺等一批现代物流园。

　　同时，建议成立贵州省物流协会，由贵州省发展改革委、贵州省经济和信息化委、贵州省商务厅、贵州省民政厅等部门落实专门人员成为物流协会理事成员，吸纳物流企业经营管理和专业技术人员参与协会工作，推动第三方物流发展，引导物流企业和工商企业、生产企业实行战略合作。支持大型物流企业对场站、码头、机场、仓库、车辆等物流资源的兼并重组和整合利用，使贵州省的 “海陆空”物流联运机制早日实现。