香港廉航市场出现了“瘦田无人耕，耕开有人争”的局面，各方豪杰阖兴乎来。长久以来以香港为基地的国泰航空对此如何应对，自然为各方所关注。观乎国泰的态度，其对各外方廉航的到来一直沉静应对，苦练内功，做好自身的经营以作迎战。其唯一反对的是由澳洲航空以特许经营方式运营、在香港註册的捷星香港，公开声明其牌照申请违反《基本法》。

　　据熟悉业内运作情况人士剖析，对于廉航市场的开展问题的关键在于航权利益的归属。

　　要知道，一个航空中心最贵重的财产是航权，每一次航权的双边谈判都相当艰辛，各方都会为自身利益扭尽六壬。所有航权都是讲求对等的，各方有了航权才可能开航线、增航班，才可以为本地航空业提供更大的发展空间。航权亦与主权问题相关，《基本法》专门有条文对此作出规定，显见其重要性。

　　作为本地公司，享用本地所有的航权，理所当然。但是，对方的公司若然採用迂迴战术，来到本地成立公司扩展市场，从而享用了本地的航权，侵佔了本地公司的权益，明显是不公平的。

　　明乎此，我们大概可以明白，如果酷航运营香港航线，其所用的是新加坡的航权份额，国泰便无权置喙；泰国东方用的是泰国航权，国泰也只能沉默不语。社会大众自然希望航线越多、航班越多，市场越繁荣便会选择越多、价钱越平，廉航市场的发展会有利于社会，有利于民众。

　　据知政府正就香港廉航市场的发展聘请顾问进行研究，我们期望政府能尽早规范廉航市场，以免出现恶性竞争，促进整体航空业健康发展。