“多式联运是构建运输服务网络、发挥运输整体功能、创新物流服务运作模式和提升运输与物流效率的重要途径，而国际陆港是促进商贸物流资源整合和产业集聚、实现高效率低成本一体化服务的重要枢纽，两者可以形成综合运输体系的有力推手。”在日前召开的“多式联运物流园区建设与运营样本分析研讨会”上，中国铁路总公司运输局物流市场处高级工程师李想如是表示。

　　在国家加快推进综合交通运输体系建设，重视运输服务、运输枢纽、运输衔接等运输政策的环境中，必须面对多式联运物流发展尚待突破的现状。本次会议即主要针对长期以来公、铁、水、空的分制管理，导致目前我国的物流园区在规划中只重视一种运输方式的货运功能，不能与其他运输方式共同规划的行业问题，通过对云南腾俊国际陆港的深度剖析，共同寻找综合货运枢纽型物流园区的合理定位和盈利模式。

　　会上以云南腾俊国际陆港为样本，共议多式联运枢纽型物流园区的建设与运营模式，共研铁企合作新模式，共商如何发挥多式联运物流园区的节点作用、平台作用及产业集成作用，为多式联运的发展推波助澜，为落实“一带一路”战略的实施建言献策，为加快推进“一带一路”的建设贡献力量。

　　对中国物流业发展有着多年研究和实践经验的中国交通运输协会常务副会长王德荣指出，每种运输方式都各有利弊，“铁路运价较低，但是局限于铁轨，不能货物到户；公路四通八达，但是能耗大，运输成本高”。在这样的情况下，发展多式联运显然很有必要。中国交通运输协会联运分会秘书长李牧原在“多式联运枢纽型物流园区的创新服务”的讲座中特别提出了当前铁路货场向铁路物流中心转变的思路和方法。

　　此次研讨会由中国交通运输协会联运分会主办，来自中国交通运输协会、交通运输部规划司、国务院发展研究中心、中国铁路总公司、交通运输部科学研究院、云南省商务厅和经信委等部门的行业领导和专家学者，及各地从事多式联运及物流园区建设运营的企业家代表共150余人出席了会议。