近日，摩根大通2014年中国峰会在北京召开，来自40余个国家的近2000名代表参加了此次会议。中航工业董事长林左鸣应邀出席会议，并与中粮集团董事长宁高宁、中信集团董事长常振明共同参与了“中国国有企业加速改革的前景”主题讨论。

　　迄今为止，中航工业已拥有十个主要业务部门，主持人对如何通过重组来整合这些力量，从而更好地与欧美成熟型航空企业进行竞争的问题向林左鸣发问。林左鸣回答道，中国的航空工业属于后发型，因此与大多数航空工业后发型国家一样选择了全产业链、全价值链的发展方式。在这种情况之下，中航工业希望尽可能地利用在航空领域的投入来形成技术溢出，并将航空技术转移到非航空领域来创造更多的效益，与航空主业形成良好的互补。与此同时，中航工业还与国内民营企业和国外相关企业进行了很多卓有成效的合作，提出了“只有合作伙伴，没有竞争对手”的理念，我们一直在谋求与更多的国内外企业合作，包括民营企业。

　　主持人在讨论中就中央日前发布的从2014年起，将中央企业国有资本收益收取比例上调5个百分点，由此前的5~15%上调至10~25%一事向嘉宾提问，对此，林左鸣强调，不论谁是股东，都希望从投资中有所收益。政府提高对国有企业的资本收益比例，主要是为了让国有企业更加贴近市场、树立股东意识，从而建立有效的市场机制。当主持人提问是否会借鉴中信集团将在香港实现整体上市的经验时，林左鸣表示，中航工业的业务较为多元，是一个涉及全产业链和全价值链的企业。因此，中航工业采取的上市措施是根据不同业务板块来做上市，而集团公司总部并未上市。但在香港，中航工业拥有一个H股上市的公司，国际知名的欧洲空客集团也持有这个公司的股份。他提出，将部分业务装入上市公司，让合适的业务实现市场化，这符合中央十八大所提出的发展混合经济和现代企业制度的做法。

　　随后，林左鸣还以中航工业与GE公司在国内建立合资公司及与空客直升机公司共同研发七吨级EC175直升机为例，介绍了中航工业与国外知名航空制造商开展合作的成功案例。他认为，这既有利于中航工业整体实力的发挥，也为我们的合作伙伴研发、制造更具市场竞争力的产品提供了更大支持，希望这些合作能够在今后的发展中不断扩大、不断加深。在谈到C919大型客机的出现能否打破当前民用航空市场由波音、空客两家公司垄断的局面时，林左鸣坦言，C919出现的意义更多的是为用户提供更多的选择，因为如果一个产品是垄断的，则对消费者是非常不公平的。

　　讨论结束前，当主持人邀请嘉宾对各自企业和国企改革的未来进行展望时，林左鸣表示，在金融危机发生后，中航工业在北美和欧洲都并购了一些企业。这些企业在中航工业接手后很快实现了扭亏为盈，为当地政府增加了税收与就业机会。通过这些事例，我们对最终实现市场化和国际化的战略目标非常有信心。