随着铁路货运改革的深入，我国内地物流迈入“高铁时代”的步伐加快，高铁快递、货运快列的频频出击受到物流业主、货主们的热捧，他们认为货运列车提速是铁路部门深化改革带来的实实在在的红利，相信进一步的市场化改革，货运高速化甚至“高铁化”还将得到更大提升，也将给人民群众带来更大实惠，甚至改变现代物流业竞争格局，物流的“高铁时代”也将前景可期。

　　自去年6月铁路正式启动货运改革以来，货运高速化动作频频。去年12月，中国铁路总公司直属子公司中铁快运就已先行试水高铁快递，在京沪高铁上运送商务文件，兼做5公斤以下的快递货物运输。今年4月1日，中铁快运在北京、上海、广州等20个城市开行“高铁快递”，并推出“当日达”“次晨达”“次日达”3种产品，年内开通高铁快递业务的城市有望突破100个。除了区域经济圈快运班列，7月1日，首批3对6列试点特快电商班列开行，一个月后增开京广、京沪两列快递专列。目前，全国可办理高铁快递的城市达到45个，每个城市的高铁车站均设立高铁快递营业部。与此同时，城际货物快运班列也在多地开行，从长三角、珠三角、京津冀到西安、兰州、昆明、郑州、武汉等城市，这种货运快列的时速达到120公里，而目前我国铁路货运列车平均时速为90公里。

　　长期以来，我国铁路货运严格按计划方式运行，货物入场、装卸、运输等都要申报计划，加上运力紧张，多承担煤炭、粮食、铁矿石等大宗货物运输任务，零散货少之又少，货主想通过铁路运输往往要“拉关系”、“走后门”，而高铁快速发展后，释放了大量运能，开通了物流新通道。