据国际机场协会（ACI）刚公布最新数据，2011年全球第一大货运机场，仍然是由香港国际机场蝉联桂冠，以397万吨力压排第二的美国田纳西州的孟菲斯机场，比后者多出5.1万吨。这是香港国际机场连续第二年荣登此宝座。

ACI 公布数据是根据各成员去年整体表现数据进行汇集排名，在前五大货运机构中，除香港机场的396.8万吨（-4.7%）和孟菲斯机场的391.7万吨（0%）之外，由三至五名分别是中国上海机场310.3万吨（-4.3%）、美国安克雷奇机场262.5万吨（+0.5%）、韩国仁川机场253.9万吨（-5.4%）。

必须指出的是，上海机场是计算包括浦东和虹桥两机场的货量在内，与其它机场计算方法有异，若以单个机场来算，上海的机场不一定能排在前列。

15大亚洲机场占7席

在前十五名货运机场中，来自亚洲的机场占7个之多，接近一半，而中国的机场亦占4个，充分反映去年全球航空货运的区位情况和经济表现特质。

香港机场航空货量2010年是400万吨，是本地航空业有史以来录得年处理量最高数字，受此数字的影响，促使了本地国泰航空公司取消在香港空运货站的股份投资，自设国泰航空货运站的构思和发展蓝图，以致香港国际机场出现了三个由不同财团投资发展的空运货站，各自营运发展。

即使受到诸多因素的影响和内地空运货中转减少，香港国际机场去年货量亦只是比上年减少了寥寥数吨，但与之竞争的孟菲斯机场的全年货量更加不济，尽管它有全球最大的联邦快递为航空基本港，但仍然以5.1万吨的些微差距而落后，屈居第二位。

直达货少 转运货多

据本地民航业界人士看法，香港全球第一大货运机场桂冠，仍然未有摆脱「直达货少、转运货多」的基本结构，他们指出，随着内地尤其是珠三角区机场的崛起和几家跨国快递公司分别在广州白云和深圳福田机场设立地区枢纽中心，上述机场近年在货运发展异常迅速。

以去年数据显示，广州白云机场货量119.3万吨（+4.2%），深圳福田机场是82.6万吨（+2.1%），在此情况下，一部分过去由港转运的内地货，已在竞争之下，放弃香港机场转运，香港航空货代过去依靠珠三角接承的揽货功能，逐渐在削弱。目前，香港机场的内地中转货主要靠长江下游乃至华北地区的定期航班客运机腹货起作用。

但另一方面，香港机场的东南亚中转货一直保持畅旺并有稳定增长，其中以电子产品和办公室用品居多。据个别快递公司负责人表示，由于香港航空货运在航线多，航班密，手续和单证处理快捷简便，加上保安严密，快递快件在东南亚地区截件时间，迅速处理，以快运航班来港后再经分拣，并箱、汇集，完全可以在翌日指定时间在欧美大城市交付，因此，快递公司愿意安排密集支线货班来港，增加了香港机场内部“机过机”的货量，奠定了香港机场货运处理枢纽中心作用与功能。