日前记者从厦门机场了解到，去年10月开工的厦门高崎国际机场(简称“高崎机场”)四号航站楼(T4)已经进入桩基施工，标志该建设工程正式进入实质性施工阶段。预计2014年6月，这座航站楼将完工投用。

T4是一个“承上启下”的项目——在翔安机场建设完成前，它将承担起厦门空港巨大的客流增长压力。正因如此，该工程被列入市重点工程，市委、市政府高度重视该航站楼的建设，市主要领导要求建设方高质量、按工期将航站楼建成，服务特区航空业发展，保障市民及旅客出行。

设计年旅客吞吐能力超千万

T4位于目前高崎机场主候机楼的东北侧，靠近集美大桥引桥。昨(18)日记者在现场看到，施工场面一派繁忙，工人介绍，项目第一根桩已经在本月初成功打下，项目已经进入全面施工阶段。

T4，顾名思义，代表高崎机场第四座航站楼之意。经过近30年的发展，高崎机场经过多次改扩建，已经拥有三座航站楼(主要使用T3航站楼)，但仍然不足以应对爆发式的增长客流——目前，高崎机场年旅客吞吐量约有1500万人次，年增长率超过15%，远高于全国水平，也早已超过三号航站楼(T3)的设计负荷，所以在翔安机场建设前，高崎机场必须增强应对能力。

T4总建筑面积为12万平方米。该项目工程分期进行，先期工程建筑面积为7.2万平方米，年设计旅客吞吐能力1000万至1200万人次。建成后全部用于国内旅客进出港，预计将分流T3一半以上的客流。

引入先进设计提高接待能力

T4还有一些亮点。除了外观延续了极具闽南特色的建筑风格外，航站楼内部还拥有指廊，并拥有“剪刀式”的登机桥。

据悉，指廊是目前先进机场建设的必备要素之一，通俗来讲就是一条登机通道，其与候机楼垂直，形成一个“凵”型整体，这样的设计使新候机楼“张开双臂”，大大提升了接待飞机靠桥的能力，搭乘摆渡车上下飞机的情况在这里将大大减少。

另外，候机楼采用了大规模玻璃幕墙，也使采光能力大大提升;在登机桥设计方面，“剪刀式”将上下飞机的通道进行分离，比传统通道的疏散效率更高。