近日起，全国铁路运行图再次调整，武汉高铁直通宁波、杭州和济南。此外，随着京广高铁通车，以及明年建成的沪蓉高铁启用，武汉至全国东南西北四个方向，5小时交通圈覆盖全国大中型城市。半个月以来，高铁与航空同线暗战更为明显。面对四面“高”歌，航空业表现如何？又将如何突围？

    短兵相接 短线遭铁路逼抢全线收缩

　　近日，武昌的一家IT公司产品经理刘恒强，正在天河机场等候飞往北京的航班。此行，他准备去北京参加一个新产品发布会，时间是晚上7时整。

　　然而，候机时，航空公司通知航班延误。刘恒强在网上刷微博发现，因为受北京雷雨天气影响，大量飞北京的航班延误或取消。

　　怎么办？刘恒强立刻打开电脑查询到，11:43从汉口有一趟至北京西的高铁，到达时间为16:50，全程仅需5小时，再赶往酒店时间刚刚好。他当机立断，立刻办理了退票手续，在网上拍下火车票，然后打的直奔汉口火车站。

　　“如果没有高铁，这次产品发布会我肯定赶不上了。”刘恒强告诉记者，坐飞机尽管快捷舒适，但受天气影响太大，如果高铁只需5小时，耗时和坐飞机没有太大差距。

　　刘恒强的经历，可以说是武汉高铁和航空近身搏杀的一个缩影。事实上，东航武汉公司从4月1日后，停飞武汉至石家庄航班，这是京广高铁全线开通3个月后，武汉北线航班首次被高铁“逼停”。武汉市交委负责人介绍，由于武汉地处航空、高铁中心，5小时交通圈涵盖全国大中型城市，高铁与航空同线厮杀十分明显，特别是在中短途航线上，民航业受高铁冲击较大。