“空战”或将升级

　　随着快递业务的发展，国内快递巨头正在加紧布局航空货运市场，而另一方面，国内航空公司也在进一步拓展货运业务。可以预见的是，在不久的将来，快递企业与航空公司在航空货运市场的争夺将进一步加剧升级。不过，业内人士分析认为，快递巨头和航空公司的货运渠道各有优劣，只有互相取长补短，在竞争中加强合作才能共同做大蛋糕。

　　快递公司另起炉灶、欲蚕食航空货运

　　刚刚过去的双十一期间，为了化解去年快件爆仓、被堵在路上的尴尬局面，国内各大快递公司紧急征调100多架飞机缓解快件运输压力，其中，顺丰是国内快递企业中动用自有货机数量最多的一家。值得关注的是，随着快递业务的增长，国内各大快递公司将更多的目光投向了航运市场。

　　近日，已经组建了航空公司的EMS新订了5架货机，预计明年将机队扩大至26架，另一家组建了航空公司的快递巨头顺丰的全货机数量也增加到31架。此外，圆通速递已经向民航局递交了筹建航空公司的申请，打算自营航空货运业务。

　　业内普遍分析认为，快递企业打算自建航空货运体系的背后，是国内快递业务量不断增长的市场情况。东航云南有限公司货运部市场销售经理唐国祥介绍称，平均而言，快递类货件占到了东航云南公司总货物量的25%，其中，中低端快件货件增长速度迅猛。

　　有分析称，随着快递业务量的增长，快递企业的航运需求与航空公司货运渠道受限之间的矛盾越来越突出，而这也是导致快递企业欲抛开航空公司另起炉灶的重要原因。“在快递旺季，航空公司肯定想缓解快递企业的运输压力，不过，由于航空公司的货源绝大多数都是采用客机腹舱带货，在航班时刻和时效性方面并不能很好地满足快递运输需求。”云南一家基地航空公司市场人士表示。

　　快企航企竞争加剧、或将互相依赖合作

　　值得关注的是，在快递企业加速进军航空货运市场的同时，国内航空公司也在加紧航空货运市场的布局。东方航空已经率先迈出了步伐。唐国祥介绍称，自去年开始，东航物流公司就开始了向“快递+电商+贸易”商业模式的转型，将传统物流重新定位于集空运、海运、陆运、仓储、货代、速递、国际贸易、电商业务等功能于一体的现代物流服务集成商，而今年9月份，东航电子商务网站“东航产地直达”正式上线（该平台主营进口水果和生鲜食品），目前，“产地直达”也正在云南“试水”。在该模式中，东航主要通过电商业务拓展其航空货运业务。

　　发力航空货运市场、东航绝非个案

    云南祥鹏航空公司有关负责人耿丹超介绍称，今年5月起，祥鹏航空顺利获得了国际航空货客运运输业务，其货运业务也从国内拓展至周边国家。“目前，我们的货运吞吐量每年在3万吨左右，快递类货量占30%，随着国际货运业务的开通，货运量将更大。”耿丹超说。

　　多家航空公司均表示，快递货运量在云南航空市场并不算太大，但是随着电子商务的快速发展，快递业空运业务量势必逐年增加，而在快递企业纷纷挺进航空货运市场之后，“竞争”与“合作”的割据战将会逐步上演。

　　唐国祥表示，随着快递企业自营航空货运体系的建立，将加强与快递公司的合作，竞争关系也会转化为合作关系。而在未来，也不排除东航云南公司购买全货机，并建立地面运输体系，与快递公司形成竞争格局的可能性。

　　耿丹超认为，航空公司采用客机腹仓带货的模式，与快递公司全货机运营的方式，各有优劣，可以互相取长补短，在竞争中合作，“快递旺季，全货机可能在航空货运方面起到重要作用，但在淡季，全货机也未必能吃得饱，快递公司在淡季也可以采用租机、包机的方式更多地和航空公司合作。”