发改委批复新建深圳至茂名铁路项目 深中通道会否因此推延立项引各方猜测

市交通部门有关负责人昨接受记者采访回应：

本报讯 （记者蒋偲）近日，国家发改委正式批复新建深圳至茂名铁路项目，深中通道会否因此次公示的深茂铁路无限期推延立项，引起深圳各方的猜测。作为深圳为之奔走了多年的深中通道，其建设推进似乎一直“困难重重”。

昨日，深圳市交通部门有关负责人接受记者采访时认为深茂铁路线位的确定，并不意味着“深中通道”被取消，两者在功能、定位上有所不同，且深中通道建设已写入《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，政府仍在积极推进原方案。

质疑：

“深中通道”被公铁两用大桥取代

记者从市交通运输委获悉，自2008年开展深中通道工程可行性研究工作以来，曾对三个路线方案进行了比选，即A线方案——深圳机场南-中山新隆；B线方案——深圳机场北-中山新隆；方案三：C线方案——东莞虎门-南沙。2009年6月，广东省交通运输厅主持召开《深圳至中山过江通道工可路线方案研究报告》专家研讨会，A线方案被认为最佳路线方案。

在今年2月底召开的全市交通工作会议上，市交委指出将深中通道的规划建设列为年度工作重点。然而3月9日国家发改委网站发布“新建深圳至茂名铁路项目公示”。据其内容，深茂铁路的线路走向如下：自广深港客运专线深圳北站引出，经深圳机场北侧、东莞市，在虎门公路大桥下游沙角附近新建公铁两用大桥跨越珠江，经中山、江门、阳江，至茂名市，正线全长387公里。

消息一经公布，立即引起深圳市民热议。由于早前“深中通道”就曾有铁路、公路两桥合一的讨论方案，而深茂铁路宣告绕道虎门大桥南侧，网友将其解读为，这或许意味着原先计划从“深圳机场南侧跨珠江口直达中山”的“深中通道”已被该方案中的公铁两用大桥所取代。对深圳未来发展大物流与区域经济不利，深圳的竞争力将逐步减弱。

回应：

深茂铁路与深中通道可并存

“深中通道”的相关规划是否会被搁浅呢？昨日，市交通主管部门相关负责人表示，目前关于深茂铁路的公示还只是立项公示，且并未明确深茂铁路公示中的公路通道就是深中通道。此前，《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》中已明确要建设“深圳至中山跨江通道”。从功能上说，深茂铁路中的公路桥显然也不具备或不完全具备深中通道的功能。

该负责人表示，深中通道过江交通流的主要方向为深圳至中山一线，来自东莞的过江交通量只占约10%，这意味着在珠江口即使增加了广东西部沿海公铁两用桥通道后，深中通道交通量被分流的量很少。“也就是说，深茂铁路的修建不影响深中通道的建设的必要性和迫切性，两者是可以并存的。”

此外，从功能定位以及规划上进行分析，深茂铁路承担的是广东沿海铁路大通道功能，主要解决中长距离交通功能，其过江位置选择对其功能发挥影响不大；但规划中的深中通道，其功能定位就是承担深圳市与中山、珠海、江门等地的中短距离交通功能，其合理位置就应该是深圳—中山一线。