而呼准铁路，由呼和浩特铁路局、伊泰股分、中国铁建等企业配合出资建设，2006年11月建成经营，2008年，中国铁建将其手中的股分让渡给了伊泰股分，伊泰股分从而完成了控股。

“在一些煤运铁路干涉范畴，是民营企业投资铁路的重点。民资可以完成控股，经由过程经营能完成较好的长处。”中国工程院院士、铁路专家王梦恕担当本报记者采访时暗示，不外在铁路骨干道，必要花费大量的建设资金，收受接管本钱也比力难，“而在这些动力重要通道范畴，铁道部也一般不会抛却控股权”。

当浩繁民营企业在进入铁路投资的十字路口徘徊纠结时，内蒙古最大的民营煤炭企业伊泰团体早已在测验考试投资铁路中尝患了长处。

今朝，团体旗下的上市公司内蒙古伊泰煤炭股分有限公司（下称“伊泰股分”，900948.SH）持有准东铁路有限义务公司100%股分，持有内蒙古呼准铁路有限公司75.67%股分。别的，伊泰团体参股新包神铁路、准朔铁路等多条铁路。

伊泰股分2011年财报表现，伊泰准东铁路公司净成本达2.37亿元；伊泰呼准铁路有限公司净成本达1.06亿元。“伊泰团体负责建设煤运专线铁路融资和建设，一般建设竣工后拜托呼和浩特铁路局办理。”6月27日，谈起伊泰的乐成履历，鄂尔多斯市铁路办外部职员向本报记者称，伊泰团体是煤运专线建设和经营的受益者。

 受益投资铁路

“伊泰团体早在十几年前起头投资铁路，目的很纯真，便是为了煤炭运输。”上述鄂尔多斯市铁路办外部职员向本报记者暗示，1988年伊泰团体起头构筑铁路，为团体煤炭运输关上了通道，并进步了公司主业务煤炭的经业务绩。

而更让外界倾慕的是，伊泰股分旗下的两条铁路红利均亿元。据伊泰股分2011年财报表现，在其各大板块中，运输业务支出达5.5亿，业务成本率高达49.3%。2011年，伊泰准东铁路公司净成本达2.37亿元；伊泰呼准铁路有限公司完成净成本达1.06亿元。

据伊泰团体民间网坐表现，公司现控股酸刺沟煤矿铁路、伊泰准东铁路和呼准铁路3条铁路，已经营和在建的铁路长达约300千米，具有煤炭运输专线122千米。

“公路运输煤炭的服从低并且本钱高。”一名煤炭企业高管向本报记者先容，特别在内蒙古、新疆等地煤炭丰硕的范畴，铁路运输持久跟不上，“常常是表面缺煤，而煤炭却在矿区聚积如山，无法运出”。而比拟两种运输方法，公路运费每吨煤每千米为0.6元，而铁路运输煤炭仅为公路运输本钱的25%，为0.15元。

跟着伊泰团体旗下控股和参股铁路经营，铁路运输渐渐替换了传统的煤炭运输方法，而比拟近几年的财报，伊泰团体不竭扩充公路运输的方法。

而别的，伊泰团体参股的铁路长达1000多千米，此中新包神铁路246千米，准朔铁路204千米，张家口至集宁单线178千米、蒙冀铁路308千米、鄂尔多斯南部铁路274千米

在伊泰团体外部，其控股的煤运专线纵贯其几大焦点矿区，并经由过程煤运专线东连大准、大秦线，西接东乌线，北通京包线，南达神朔线，构成了精良的外部运输收集。

煤炭运输专线的经营，沾恩的另有本地的煤炭企业。神华、满世等企业也经由过程准东铁路有限义务公司运输。

试探经营方法

上述鄂尔多斯市铁路办外部人士向本报记者先容，在控股权方面，比年来伊泰股分经由过程从国有公司、民资公司回购股分等多种手段，完成了对伊泰准东铁路有限义务公司绝对控股权。

伊泰股分2011年年报表现，伊泰准东铁路有限义务公司注册本钱14.96亿元，伊泰股分持有其100%的股权；而伊泰呼准铁路有限公司注册本钱9亿元，伊泰股分持有其75.67%的股权，2011年10月，内蒙古蒙泰不连沟煤业有限义务公司经由过程竞价收买，从鄂尔多斯市国有资产投资经营有限义务公司中获得了呼准公司1.33%的股权，成为该公司第二大股东。

别的，伊泰团体参股了多条铁路。比方，参股15%新包神铁路；参股18.96%准朔铁路；参股9%张家口至集宁、集宁至包头段增建第二双线铁路。

这两条铁路，固然由伊泰股分控股，不外经营起来源经挫折。今朝，准东铁路为伊泰股分经营。据报导，伊泰股分在与国铁合作进程中，曾呈现过国铁不能实时接车，致使从准东铁路开来的运煤车辆，在大准线上无法被实时送走等问题，但跟着与铁道部的磨合及国铁部分办事意识的进步，这些问题都获得领会决。

“伊泰团体旗下在经营呼准铁路，拜托给呼和浩特铁路局经营。”上述鄂尔多斯铁路办外部职员先容，由于这些铁路属于国家铁路网，并且呼和浩特铁路局具备精良的铁路运输办理经营履历，有业余的铁路办理职员，办理本钱低，平安意识较强。

 而伊泰股分也彷佛试探到了一个与铁路局合作的拜托办理经营形式。伊泰股分方面创建交口“联系制”等步伐，增强与呼铁局、准东调剂的沟通与联系，确保了各坐接车顺畅，并削减了空车管内保存次数。同时，订定了时间尺度和稽核法子，与各发运单元签订运输协定，细化稽核尺度。

伊泰团体必要向拜托办理方——呼和浩特铁路局付出必定的办理用度，这笔办理用度，重要按照运量计较。如许一个办理计谋，极大的激起了经营方的踊跃性，该铁路经营的煤炭逐年递增，2011年累计发运煤炭达2345万吨。

而实际上，伊泰旗下的铁路经营渐渐红利，也曾获得铁道部的喜爱，内蒙古自治区提出打造“呼包鄂经济圈”之际，2009年铁道部前部长刘志军曾提出铁道部要收买准东和呼准铁路，遭受伊泰股分股东猛烈否决，此项收买才幻灭。

虽然如斯，铁道部政企不分的体系体例，仍然拦阻了伊泰的更好更快成长。伊泰团体外部人士向外界称，在合股铁路公司里，不少公司股东会层面便可以办理的事变，处所铁路局也必需向铁道部报告请示请示答应，审批进程冗长，末了做出的决议每每与市场环境不符。

“铁道部完成政企分隔，才有益于民间本钱进入铁路。”南方交通大学赵坚向本报记者暗示，精良的企业办理轨制，是民资入铁获得收益的精良保障，而这还必要时间，必要更多测验考试。