8月30日7时36分，南疆铁路吐鲁番至鱼儿沟间遭遇14级大风，两趟旅客列车停轮避风。直到10时许，因风力减弱，10时55分列车恢复运行。而这已是今年以来南疆铁路段发生的第6次因大风天气停轮避风事件。据相关部门统计，6次共造成66趟列车受影响。

据了解，6次停轮避风都因大风风力达到10-14级所致，且都发生在南疆铁路吐鲁番到鱼儿沟段。

吐鲁番盆地三面高山环绕，自西伯利亚南下的冷空气进入新疆后，受中天山山脉的阻挡，山脉的缺口就成为气流南下的天然通道。而达坂城谷地的白杨沟正是一个连通南北疆的气流通道。吐鲁番盆地上升的热气流与南下的冷空气在此相遇，使天山南北气压梯度提高，在白杨沟狭管作用下，大风强劲，形成“三十里风区”。

新疆铁路沿线有兰新线三十里、兰新线百里、烟墩、阿拉山口、南疆线三十里、库西六大风区。虽然六大风区大部分地方建设了防风墙，但不能完全抵御大风，风力级别高的时候列车还得停轮避风。

针对新疆地区大风天气频发的情况，铁路部门早在1998年就开始建设大风监测系统。大风监测系统由监测点风力测算装置采集3秒内风力数据，经信息采集终端处理后，将风力信息通过专用通道汇总至数据中心的通讯服务器。最终，由通讯服务器向数据库、调度所、办公网络进行数据分发，保证运输指挥人员第一时间获取风力信息。

建设初期的风力监测实验点共有9个，分布于兰新铁路的大风天气高发区。经过两年的试验运行，乌铁局于2000年建成全国铁路最早的大风监测系统。截至2011年年底，大风监测系统基本覆盖兰新铁路和南疆铁路沿线主要风区。

记者在乌铁局调度指挥中心看到，在行车调度大风监测的终端计算机上，六大风区各监测点的风力、风速变化情况实时显示。该系统在风力监控的同时，会对达到相应等级的风力情况进行预警，调度人员在接到预警后，会根据情况采取措施，指挥机车司机减速或停轮避风，并协调相关部门开展应急处置工作。

乌铁局相关负责人说，虽然对于停轮避风的风力级别有规定，但一般情况下风级可能瞬时变大，所以为了避免发生危险，当风力达到一定等级时，铁路部门会适时扣停列车，避免造成人员伤亡和财产损失。