线长度323.19公里，最高运行速度为每小时250公里，总投资415亿元，整个工期耗时大约4年。成绵乐城际铁路从项目批准立项到各段施工进展，一直备受广大市民关注。11日，记者深入成绵乐城际铁路绵阳站施工现场，实地探访了进展情况。

还建宝成线

两站台暂停用

“目前，我们主要进行的是还建宝成线的工程，新增站台和股道（两根铁轨合称一股道）建设完成后，保证了宝成线正常运营，才开展下一步的工程。”在绵阳火车站施工现场，中铁五局成绵乐城际铁路第一项目部副经理雷超说，“此阶段的工作，主要包括行包通道的防护桩施工，梅花东街、梅花西街预留通道建设，站台内人行通道作业和宝成线路基填筑。”

绵阳火车站之前共有4个站台、6条股道。目前，已将3、4站台拆除，其中两条股道也暂时停用。“现在有两个站台和4条股道保证宝成线正常运营，等到新站台和股道建成后，现在的宝成线将移至新股道，再在原地建设城际铁路股道。”雷超指着不远处正在建设的新站台框架说，现在的1、2站台将被拆除，用于铺设成绵乐城际铁路专用新铁轨。

“建成后，绵阳站将有5个站台、12条股道。其中，1、2、3站台为成绵乐城际铁路专用站台，1-8股道为成绵乐城际铁路专用轨道。”雷超称，预计今年底新增4条股道，完成还建宝成线工程，保证宝成线正常运营，紧接着进行城际铁路站内专线建设。

市区内施工

每天不足10小时

在施工现场，每当有火车进站，工作人员就会吹口哨提醒正在铁轨间施工的工人立即撤到安全区域，火车进站停靠、再次出发后又继续工作。

记者计算了一下，短短一小时内，就有五列火车进站停靠，每列火车的停靠时间平均为七分钟。“每次火车进站，工人都要暂停作业。这样算起来，一个小时里就只有不足半个小时的实际施工时间。”雷超说，为保证宝成线正常运行，同时又要加紧城际铁路施工进度，施工单位每天24小时施工。但是，因为在城区施工，安全问题尤为重要，实际每天施工时间只有8-10个小时。城际铁路站内施工中，由于牵涉到信号楼、邮局、行包房等设施，需要考虑多方因素，也会对城际铁路施工进度有影响。当拆除现有1、2站台用于城际铁路专用股道建设时，施工区将全部封闭，不再受停靠火车的影响，施工进度也将大幅提高。

城际铁路建成后

绵阳站成全线第二大站

成绵乐城际铁路绵阳站建成后，将大大提高绵阳站接发列车的对数，同时还将凸显大枢纽作用。”对于城际铁路建成后对绵阳的作用，雷超说，预计明年年底，绵阳站内的城际铁路施工将全部完成。

成绵乐城际铁路绵阳站将按原计划与现有绵阳火车客站合二为一，面积扩大至2万平方米，是全线除成都站之外的最大站，还将设立城际列车候车专区和城际列车售票处，开设绿色进站通道。

成绵乐城际铁路为双线铁路，规划设计线路为江油-绵阳-罗江-德阳-广汉-成都（经沙河堡）-新津-眉山-夹江-峨眉山市-乐山。绵阳段起讫里程占全线正线总长的18.8%，桥梁26座共29.345公里，隧道两座1.016公里，路基全长27.023公里，在绵阳市境内设江油、青莲、绵阳3个车站。成绵乐城际铁路建成后，预计年客运量将达到8000万人次，列车最高时速可达250公里，运行不受天气影响，安全快速。