“高寒地区”建设创造历史

哈大高铁的建成通车，标志着我国已经掌握了在高寒地区修建高速铁路的技术

“哈大高铁的建成通车，标志着我国已经掌握了在高寒地区修建高速铁路的技术。”铁道部科学技术司司长周黎表示。

哈大高铁是我国高寒地区修建的首条、也是世界上第一条新建高寒高速铁路。其设计施工难度巨大，沿线冬季极端最低温度零下40℃左右，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米。如何克服高寒带来的设备、技术问题成为哈大高铁建设的关键所在。

针对高寒地区特殊环境，铁道部专题组织了22项科研课题，解决了路基“冻胀”控制技术难题。研制了适应低温运营环境的高寒动车组，掌握了牵引供电、通信信号等设备低温适应性技术，形成了高寒地区高速铁路成套技术。

“相关技术都经过了试验验证和运行试验，在运行试验期间动车组最高试验时速达到385公里。结果表明，哈大高铁技术是可靠的。”周黎介绍说。

周黎所说的高寒动车组采用的是由中国北车制造的CRH380B车型。该车型是目前世界上适用于零下40℃高寒地区运营速度最高的动车组。

北车长春轨道客车股份有限公司(长客)铁路客车开发部部长孔风介绍说，“在研发车型时，研发团队调查分析了哈大高铁沿线近30年的气象记录，发现这一地区的最低气温纪录是零下37.3℃，团队决定将动车组的适应最低气温锁定在零下40℃。”

“东北同城”效应初步显现

哈大高铁有效缓解了东北地区铁路运力不足的困难，有利于振兴东北老工业基地

11月26日，哈大高铁预售车票第一天，家住哈尔滨市的卢敏去火车站抢到了两张去往大连的动车车票，“我喜欢旅游，有了哈大高铁，想什么时候去看大海都行了。”

有了哈大高速铁路，从北疆的黑土地到浩渺的渤海边，只需要3至4个小时就能跑完全程，有效缓解了东北地区铁路运力不足的困难，实现了客货运分离，普通百姓的出行更加便捷迅速了。

“哈大高铁的开通运营，使东北三省的联系更加紧密，对外更加开放，对推动振兴东北老工业基地发展战略的实施，促进东三省乃至全国经济社会发展，具有重要意义。”铁道部副部长卢春房如是说。

卢春房说，首先，东北地区主要城市间时空距离将大大缩短，同城效应将逐步体现，拉动各城协调发展。

其次是将会释放东北地区铁路货运能力。哈大高铁通车后，初期沈大线每年可增加货运能力1150万吨，京哈线沈阳至哈尔滨区段每年可增加货运能力1000万吨，可大大缓解目前哈大铁路通道运输能力紧张局面。

三是可以有效畅通关内外的沟通联系。哈大高铁开通畅通了关内外人员、物资、资金、信息的交流，促进了关内外经济社会发展的交流与融合。

可以预期，哈大高铁的开通运行，将在推动东北区域协调发展、促进东北老工业基地振兴方面发挥越来越大的作用。

“四纵”客运专线基本建成

哈大高铁可完成连接东北和关内地区的客运专线网，推动我国经济发展

作为我国“四纵四横”高速铁路中的重要“一纵”，哈大高铁的通车标志着我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网建设取得重要进展。

2008年，国家调整后的《中长期铁路网规划》指出，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。“四纵四横”客运专线的建成将成为连接大城市的快速通道。

目前，在“四纵”建设中，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区的北京至上海客运专线已通车运行。连接华北和华南地区的北京至武汉至广州至深圳客运专线，大部分已经建成通车，今年年底也将实现全线通车运行。连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区的上海至杭州至宁波至福州至深圳客运专线，也仅剩厦门至深圳段在建，其他也已通车运行。哈大通车后，北京至沈阳至哈尔滨(大连)客运专线中，仅有北京至沈阳段尚未建设，其他已通车运行。

哈大高铁作为“四纵”中最北的一条线路，它的建成可以通过既有的秦沈客运专线和京秦铁路，实现同已经运营的京沪高铁和即将全线贯通的京广高铁相连，完成连接东北和关内地区的客运专线网。

至此，我国铁路客运专线“四纵”的建设基本完成。截至2012年底，我国高速铁路运营里程将达到9300余公里。我国已经成为世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家，高速铁路网将为我国经济发展带来重大推动作用。