昨天，一条重大新闻在省城南京和苏南、浙北地区传播：从7月1日起，宁杭高铁正式开通运营，省城记者还登上CRH380A-001宁杭高铁高速综合检测列车，全程采访、全程体验。

　　2010年7月1日，沪宁城际高铁开通运营;今年7月1日，宁杭高铁正式运营，宣告了上海、南京、杭州这三座长三角都市圈的核心城市，正式进入“一小时经济圈”时代。

　　虽然同处在长三角都市圈内，在上海、苏南和浙北高铁呈环状的背景下，扬州如何在今后搭上长三角——中国最强劲的“经济列车”，抢抓机遇，而不至于被现代交通文明边缘化?

　　眼前现实，南方越来越快、抱得越来越紧

　　目前，南京到杭州必须经过上海。等到7月1日宁杭高铁通车后，从南京坐高铁到杭州不需要再经过上海绕路，有了一条直达的客运专线，距离上大大缩短了。

　　扬州铁路办同志介绍，宁杭和已建成通车的沪杭、沪宁高铁一起，构成了长三角一座特大型中心城市和两座次中心城市之间的“△”，三者相互联通，距离里程相当。

　　“在这三条线上，集聚了中国区域和县域经济的领头羊。”市发改委有关同志说，高铁搭成了“一小时经济圈”，最受益的还是沿线城市。

　　“过去为铁路、为大桥、为机场而奔走，现在当我们拥有这些重大基础设施项目的时候，需要冷静地看到，我们有的人家有了，我们没有的人家也有了。”这位人士感慨道：“扬州现代基础设施迫切需要接轨时代潮流，适应长三角一体化步伐。否则，就会被快者远远抛在身后。”

　　当务之急，尽快推进淮扬镇铁路无缝对接长三角

　　就在这个月早些时候，受国家发改委委托，中咨公司组织专家来扬州对淮扬镇铁路预可研报告进行评估，评估结果：建设淮扬镇铁路是必要的，宜尽快完备建设开工条件开工。市发改委主任范天恩表示，“假如设计一个最理想的状态，就是一切申报手续顺利的话，明年底开工就算是最快速度了。”

　　市发改委重大办副调研员张苏煜表示，规避扬州被现代交通边缘化危险的最现实途径，就是尽快推进淮扬镇铁路的开工建设。如果这一条铁路早日建成，可以通过过江通道，与沪宁线对接，再往南，就“四通八达，万里驰骋了”。

　　除了淮扬镇铁路线，宁启铁路复线电气化改造、宁镇扬铁路对于扬州意义非同小可。扬州铁路办同志介绍，宁启线将来与沪启线联结，宁镇扬以“铁”为媒，扬州向西至南京和武汉、向北至北京、向南至上海，都能快速“挂”上全国高铁网。

　　“当务之急是尽快让淮扬镇铁路项目立项，确定过江通道的路线。”张苏煜说。

　　建设好“世界名城”，变“高铁擦边”为“为我停留”

　　扬州如何融入“越来越快”的长三角?扬大经济学院副教授李春来认为，一方面我们要尽快推进淮扬镇铁路、宁启铁路复线电气化改造和宁镇扬铁路的项目立项、规划、设计、开工建设，及早让这些“快项目”变成扬州搭上长三角“快车道”的新补充。另一方面，要建立高价值链的产业体系，培育具有虹吸能力的大型企业，在全球范围内吸附资金、技术、人才等要素，加速形成要素集聚的“洼地效应”。

　　“当然，这种虹吸能力不是一朝一夕就能形成的。但只要我们建设‘世界名城’的路径走得对，抓手抓得准，在宁镇扬同城化中找准自己的定位，确立自己的特色，那么即使短时间内身子与高铁‘擦边’，但却足可以让一切技术、资金、人才等先进要素为我停留。”李春来说。