近段时间，持续关注铁路货运体制改革以及其对包头物流行业的冲击。记者在采访中了解到，除了大宗货物运输外，铁路货运体制改革也开始进军快递业，但从目前的情况看，改革对现有轻物流市场的影响还不明显，其在短期内还难以撼动包头现有的快递市场。

　　中铁快运“提速” “次日达”引关注

　　这两天，中铁快运昆区营业部的营业大厅里，在显著位置上摆上了“次日达”、“隔日达”的广告，吸引了人们的目光。广告上，从包头寄送货物去北京、天津、乌海、呼和浩特等地，中铁快运将提供次日达的快速服务，而从包头至上海、广州等地，将提供隔日达的快速服务。

　　这次改革中，中铁快运将“提速”作为突破口，在呼铁局管内以及京津地区，可以实现货物次日到达，全国范围内的主要城市，基本上可以实现隔日到达，这样的速度，不仅不输给目前包头市市场上的几家快递公司，甚至比这几家公司还要快。

　　工作人员坦言，“次日达”、“隔日达”业务的推出，也是铁路货运体制改革的一部分，旨在通过铁路遍布全国的线路网，特别是在很多地区开通的高铁网，进军快递业市场，从中分一杯羹。“其实我们以前也尝试做这个业务，只是没有宣传，但此次改革将该速递业务正式推了出来。”工作人员说。

　　铁运仍存短板 价格不具优势

　　记者了解到，目前，如通过圆通、申通等几家快递公司外寄快件，寄北京要2-3天，广州则要4-5天，从速度上看，中铁快运提速以后，已经显现出了一些优势。但就普通快递而言，消费者除了注重速度，更关注快递价格，在这方面，快递公司优势明显。

　　据介绍，目前，中铁快运每公斤收取的价格并不高，北京是2.3元，广州是5.9元，但起收点是35元，“次日达”要加收50%，“隔日达”则加收30%。相比之下，圆通、申通一公斤以内的起收点，北京只有15元，广州为17元，超重后每公斤加收10元左右。

　　中铁快运工作人员表示，铁路的定价是不会轻易改变的，即便是改革，其价格也不会随便更改。这就让铁路在竞争中处于被动状态。为了改变这种状态，铁路最近也尝试对价格进行市场化调整，比如网销品的小件快递，现在铁路实行局管内12元，跨局20元的定价，但是与快递公司比，仍是短板。

　　政策落地需时日 短期难撼市场

　　面对铁路竞争的大举入侵，包头市主要的几家快递公司似乎并不担心，他们认为铁路要冲击市场仍需时日，而且现有快递公司的优势，铁路也无法在短时期内撼动。

　　韵达快递包头地区负责人王涛向记者表示，虽然铁路在提速，但其准点率到底有多高现在还无法判断，即使准点率高，其在时间上的优势也并不明显。而且最主要的问题是现有快递公司在派送网络上的优势，铁路无法在短时间内赶上。

　　中铁快运工作人员也表示，现在整个内蒙古地区尚没有开通高铁网络，利用现有的普速网络到北京再转换高铁网络，增加了货物分拨的人力成本，也在客观上影响了速度，只有包头地区也加入到全国高铁网络中，其优势才会充分显现。不过，据记者了解，这个条件最早也到2017年才能实现。

　　尽管如此，王涛称，铁路的政策落地需要时间，能不能对现有市场形成冲击都有待观察，但是未来现有快递公司大力提高实效服务仍是一个趋势，在价格上，也会随着市场的细分而划分为多个价格区间，供不同层次消费者选择，这些都是应对市场竞争的必然结果。