近日，上海铁路局、北京铁路局等12家铁路局面向全社会对铁路快运货物班列承租项目进行公开招标。作为铁路货运组织改革的重要举措之一，这是铁路局首次将快运货物班列承租项目推向市场，而以往都是将先交给中铁快运运营，由中铁快运再向社会招标寻找承租方。

　　快运货物班列是指在固定发到站间，有固定的车次和运行线、明确的开行周期和运行时刻，按客车化模式组织开行的货物列车。铁路部门根据社会需求确定列车装卸站，选择最佳路径，按照客车化组织方式编制列车运行图，从装车站到卸车站全程紧密衔接，努力确保快捷、及时运输货物。

　　本次招标由哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、呼和浩特铁路局、济南铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、昆明铁路局、成都铁路局、青藏铁路公司、乌鲁木齐铁路局共同委托上海铁路局作为招标人全权负责快运货物班列承租招标项目。招标范围为整列或部分车辆，采取整体承租方式，承租期限3年，快速货物班列、普快货物班列两大类别共计40个标段。

　　12家铁路局共推出了162条快速货物班列，38条普快货运班列，共计投入658辆货车。但利润较高的特快货运班列没有出现在招标范围，可能会主要由各铁路局独立经营。快速班列车辆数最多的是广铁集团，为134辆，其次为上海铁路局125辆，最少的是济南铁路局16辆，快运班列开行周期全部为每日开行。业内人士分析，铁路货运改革希望吸引更多大宗货物之外的“白货”回流铁路，这次集中招标相当于公开了很大一部分铁路货运能力，可以方便实力强大的货主提前预定以支撑铁路的整体货运量。