近日起，中国铁路总公司正式实施铁路货运改革，“高铁快递”成为铁老大改革的第一枪，标志着铁路货运全面走向市场。

　　业务发展仍受到一定限制一直以来，铁动货运在大宗商品上有较大的优势，但在快递方面，因其收费不灵活等原因而呈现出明显的劣势。数据显示，国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%。“高铁快递”业务要全面开展，仍然受到一定的限制：

    1、运力不足高铁是专为客运体系打造的，其难以具备较大规模的运输快件的条件。此外，高铁虽然有快速、准时、不易受天气干扰等特点，但“高铁快递”的配套措施仍不够，特别是逢年过节的时候，也是快件的高峰时期，因客流量过大，可能就会顾及不上快件。

　　2、投入不足在物流行业，利润最丰厚的主要是末端“门到门”的配送环节，但因全国配送体系、信息化平台等软硬件的投入不足，目前铁路快递的“门到门”业务量仍少，这在一定程度上制约了铁路快递的发展。

　　铁路运输投资将会增加然而，近年来铁路不断开通的高速铁路也是有目共睹的。中国铁路拥有9.8万运输里程，其中高速铁路网里程已达到9000公里，逐渐形成四纵四横的高铁网络格局，这些都为“高铁快递”奠定了基础。因此，随着“高铁快递”业务的开展，我们预计，铁路运输业在两方面的投资将会大大增加。