近几年，随着国家经济结构的调整和经济增速的放缓，全社会运输需求结构发生了重大变化，作为铁路主要货源的大宗物资运输需求在下降，而被铁路丢掉的零散货运输需求却在快速增加，尤其是快递业务发展迅猛。

    今年1-4月全国规模以上快递服务企业业务量同比增长高达64.3%，铁路的骨干优势在激烈的市场竞争中正逐渐弱化。

    在国民经济转型的新形势下，铁路要继续发挥在综合交通体系中的骨干作用，就必须在巩固煤炭、矿石、钢材、粮食等大宗物资运输的同时，大力拓展高附加值货物运输，实现从大宗货物为主向全方位物流承运转变，以获得更大的市场份额。

    据悉，到“十二五”末，中国铁路营业里程将从现在的9万多公里达到12万公里，铁路运输能力的大幅扩充与大宗货物货源很不稳定的矛盾，将迫使铁路运输向更多的货物品类拓展，既抢回白货、零担等老业务，还要开发货物快运列车等新业务，以全方位物流承运扩大市场。

    记者确信，只要承担更大市场份额的运输任务，就能充分发挥铁路运距长、运量大、成本低、稳定运行、绿色环保的优势，铁路在综合交通体系中的骨干作用就能得到持续巩固。

    铁路政企分开后，全社会对铁路改革发展更加关注，对铁路部门能不能以体制改革为契机，进一步提升运输服务质量，给予了很多期盼。实施货运组织改革，加快铁路走向市场，在各种交通方式中体现铁路骨干作用，把铁路低成本、节能环保的优势发挥出来，更好地服务社会、服务人民群众，这是改制后社会的关切，也是经济社会发展对铁路的要求。