襄阳火车站随州货运营销分中心厉山营业部近日装卸班组异常繁忙，门吊司机不停地将装有大理石石材的集装箱吊上敞车，装载机司机忙碌地卸着到达的几十车道渣。这是该站“后厂”人员支持货运改革的场景之一。

　　近日货改以来，襄阳火车站“前店”的营销人员纷纷走出去宣传铁路货改政策广揽货源。营销成果喜人的同时，也带来了“后厂”生产组织难度加大、作业量增加的问题。该站通过加强对形势任务的宣传，开展“铁路走向市场”大讨论，不同岗位分层进行讨论，教育引导“后厂”人员树立“货主就是我们衣食父母、货源就是我们收入来源”的服务理念，加强“后厂”与“前店”的无缝衔接，做好热情服务，守住营销成果，巩固来之不易的“阵地”。

　　襄阳火车站一方面加强优化生产组织，提高生产效率。襄阳、随州营销分中心的货运人员和装卸人员，及时掌握装卸车信息，提早做好配车计划，并建立应急预案，大力压缩装卸派班、作业前准备及附属作业时间，对适合品类优先采用机械作业。根据车流变化，合理调整装卸生产班制，加大夜间作业能力，做到快装快卸，压缩停时，提高生产效率。在劳力不足的情况下，他们还实行跨区域调配劳力，保证作业“不断档”。

　　另一方面，襄阳火车站强化生产环节无缝对接，提高生产效能。运转车间和各中间站的调车人员做好与货运人员的沟通，保证车辆及时取送对位，加强与机车调度的联系，做好动力保证。

　　兴隆集是个四等小站，仅有11个车位，每天约装20多车，最高峰30多车，每天平均对位2次，最高达3次。对位的时间大多在夜间和正中午，股道间高达50度的高温和满负荷的工作量使这些调车人员一个班下来累得浑身快散架，但一上班他们就以饱满地热情投入“战斗”。兴隆集车站站长张金保说，我们作为“后厂”人员，辛苦点没啥，不能把“前店”营销人员冲锋陷阵打下的成果砸在我们手上。货改以来，该站装6099车，发送37.6万吨，卸8528车;完成货运收入4809.7万元，同比增长17.6%。