北京市交通委运输管理局轨道处处长张文强表示，目前北京地铁换乘客流量最大的是西直门站，大概每天在35万左右，其次是东直门站，第三是建国门站。

    针对目前北京地铁早晚高峰拥挤的状况，张文强表示，北京目前早晚高峰期各两个小时，早上是7-9点，晚上是5-7点，这四个小时可以说承担了全天百分之四十五左右的客流的疏通任务，尤其是早高峰大概是25%左右，晚高峰大概占20%，所以这肯定会给路网造成一定的压力。整个高峰期轨道的拥堵线路并不是北京才这样，实际上世界上大多数国家在高峰期它的客流都是相对比较拥挤的，像东京、纽约包括巴黎都是这种状况。

    据张文强介绍，根据统计分析，目前5号线、13号线、昌平线和八通线还是比较拥挤。针对这一状况，北京市交通委也采取了一系列措施：比如今年8号线准备北延，和昌平线在朱辛庄站衔接。同时8号线还要再进一步的南延与6号线衔接，这样就会分担咱们昌平线客流的压力。

    同时5号线目前已经启动了增购车辆，现在5号线的运营间隔是两分半，我们现在启动了增购车辆、扩建车辆段，同时对路网的供电系统进行扩容这些工程。大概在今年年底前都能够完工，完工以后基本上5号线就具备两分钟的运输能力，这样再适时进一步缩短间隔，也能够缓解五号线的运营压力。

    至于八通线，现在正在进行6号线的东延工程，可能一直要延伸到通州，大概在明年年底要开通。那这条线开通以后，一部分的通州区的市民肯定会选择6号线进入社区，这样八通线也能缓解。

    张文强表示，我们现在一方面挖掘现在具有的运力，按照设计的水平满打满算的开行列车，就是用最小间隔来满足运力。第二就是通过对基础线的改造来提高它基础的运输能力。第三通过路网不断的加密来分散咱们路网的客流，从而尽可能为咱们的市民创造一个比较好的乘车环境。