“实货制”是货运组织改革的核心内容，是货运组织改革的根本定位与基本要求，也是货运组织改革的助推器。改革的最终目的，就是解放生产力。铁路从“实名制”售票，到货运“实货制”运作，可谓是改革在步步推进，力度是逐年加大，在继续稳定大宗物资运输的同时，努力提高物流市场的适应性，增强零担货物市场的竞争能力，以高效便捷的服务吸引货源，使铁路运力这一公共资源更加公平、公正、公开地服务于社会和广大客户。

　　“实货制”可以比照客票“实名制”，但是更复杂，实施更艰难，但是货物实名制能够提高运输安全度，还能提高市场流通速度，方便收集货物运输信息，了解哪些货物被运往何处，从而能方便相关层面了解货物的市场需求情况，掌握货物供应情况。对此，中国铁路总公司总经理盛光祖表示，2013年要全方位推动铁路走向市场，2012年9月21日全国铁路试行货运需求网上受理，推行“实货制”运输方式之后，今年继续加大改革力度，从实行外部简化货运受理流程，内部实行电子订单管理，到“五句话、七个一”的承诺，即“满足式受理，网格化营销，‘实货制’运输，一口价销售，物流化服务”，和“一条龙服务、一个部门管理、一个窗口受理、一口价收费、一张货票核收、一本帐核算、一套系统控制”。无一不看出其便民化、人性化、市场化等完全服务于货主的决心，最大限度的满足了货主的各项需求。

　　第一，“实货制”的推行，铁路、货主诚信双认。铁路货运改革后，对社会企业节约物流成本、提高经济效益、提升市场竞争力方面带来了巨大变化。按照先订先得的原则，通过网上公开透明受理业务，节省了业务受理的中间环节，让货主可以实时查询到是否有空车，避免了由于权力滋生的腐败。“实货制”在便捷办理的同时，还极大的增加了运输环节的安全性，货主通过网络，及时收集货运运输信息，掌握货运运输动态，以便为货物的接收和处理打好提前量。通过“实货制”，从源头上回答了铁路多年来计划经济体制下火车皮难搞的质疑，透明的让货物运输计划在阳光下操作，得到了货主的认可，企业的认同。

　　第二，“实货制”的推行，铁路、货主效率双羸。货运组织改革之前，从货物受理、申报到批复，需要几天或更长时间，不仅占用了铁路部门大量的人力，也浪费了货主的时间和精力，铁路与货主都在原始低效的运作方式下，辛辛苦苦、事倍功半的疲于应对。现在，通过铁路物流服务平台，从网上提交货物运输申请，有效的减少了货物办理和发货的时间，受理时间由以往的3-4天，转变为了当天即可预定。铁路提高了办事效率，货主免受了奔波之苦，对于铁路和货主之间，双方实为既省钱又省力。

　　第三，“门对门”运输，铁路、货主效益双得。“门到门”运输，是铁路运输的货物实施延伸服务，将货物从工厂运到铁路货运营业站，通过铁路运输至终点站后，再通过其他运输方式将到达货物运送到收货人指定地点。而这整个运输环节，由铁路部门全程服务。“门到门”的铁路运输服务打破了原有铁路货运的单一性，局限性，让铁路货运犹如现代快递行业，运输过程完全衔接，省去了中间时间和成本。对于货主来说，不仅节省了大量的时间，更是免去了货物中转的困扰。方便快捷的“一条龙”服务，让货主节省了货物周转时间，铁路低价位运输又为企业、货主节约了成本。而且，“门对门”的延伸服务，对于铁路拓展了运输市场的空间，扩大了运输市场份额，在当前铁路货物运输市场下滑的形势下，对于增加铁路运输收入，更是一个给力的决策举措。

　　铁路部门通过货运组织改革，推行“实货制”、“门对门”两大崭新姿态的服务模式，重点提升了运输效率，在效率提升的同时则降低了运输环节的成本，也加快了货物的流通和资源的置换。于现代物流业，新式的铁路货改，不仅给货主带来了实惠，同时也是铁路改革面向市场的先行脚步，不仅加速了国有物流行业的发展，更是国民经济提升的重要一环。