杭甬高铁开通近半年，高铁改变了宁波市民的出行方式，也冲击了原先红火的公路客运。对此，宁波公运集团通过布点高铁“盲区”，提升车内体验和售票便利化程度等举措加以应对。专家认为，如何让高铁和公路客运，乃至民航三种交通方式有机结合，各自发挥优势，进一步优化和便利人民群众的出行，是未来宁波大交通改革的方向和研究课题之一。

　　高铁分流

　　南京班线几乎全军覆没

　　近日的汽车南站临时站，由于并不是节假日，车站里的客人并不多。汽车南站经理杨桂凤说，从临时站启用到现在，就算是十一长假期间，车站也未出现过去那种爆棚的景象，而这种局面的出现，与杭甬高铁开通对客流的分流密不可分。

　　大巴在高速上的时速一般在80至100公里，而宁杭甬高铁目前的运营时速是300公里，综合停靠站的因素，全程的平均时速也在150公里左右，在四五百公里这样的出行距离上，高铁的优势不言而喻。举个例子，宁杭甬高铁开通后，宁波东至南京南的高铁，全程最快运行时间为2小时21分钟，票价191元，而宁波至南京的大巴全程正常情况下会在6小时左右，票价仅仅便宜11元。事实也证明，高铁的开通让汽车中心站原先每天6班，客流约150人次左右的南京班车，客流一下子锐减到了个位数，班线目前仅保留1班，而就算是这仅有的一班车，也常常是载不了几个乘客。

　　市运管处做过统计，以杭嘉湖等长三角地区班线为主的汽车南站和汽车中心站部分线路，由于许多线路都与宁杭甬高铁线路直接重合，受高铁影响的客流占到全部客流的一半，巨大的冲击让宁波的公路客运企业不得不考虑如何改变和突围。