2月14日，国家发改委下发了《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》(以下简称《通知》)，将于2月15日起调整铁路货运价格，全路实行统一运价的营业线货物运价由之前的平均每吨公里0.1301元提高至0.1451元，每吨公里上涨1.5分，涨幅达到11.53%。

　　此次《通知》中，铁路货运价格由政府定价变为政府指导定价，这一改变是2014年铁路市场化迈出的第一步。

　　铁总运输业务收入

　　或将提高6%

　　此次货运价格的调整额度并非此前市场普遍流传的“每吨公里2.5分”，即便如此，此次的涨幅依然会给铁路总公司带来巨大的收益，这一收益的提高或将在一定程度上改变铁总盈利能力弱的现状。

　　有媒体根据2012年全国铁路货运周转量估算出了此次涨价后，铁路总公司将因此获得400亿元的额外盈利。而据铁路总公司公布的数据显示，2013年铁路总公司运输业务收入总额为6051.2亿元，以此估算，此次货运价格的调整将给铁路总公司运输业务收入带来6%的增幅。在年初进行的铁路工作会议中，铁总党组书记、总经理盛光祖表示了2013年铁总实现盈亏平衡，而经历此次价格调整后，铁总将能实现净盈利。

　　交通运输行业分析师张凯告诉记者，此次的涨价幅度小于行业的普遍预测，这可能意味着货运价格还存在一定的涨价空间，在今年内或许还会存在一次价格方面的调整。

　　记者在采访中了解到，铁路货运价格的合理范围是维持与公路货运价格1:3的比例，而目前公路货运平均价格在每吨公里0.49元左右，由此可以估算铁路货运价格的上限在每吨公里0.16元左右，铁路货运价格依然存在一定的上涨空间。

　　大宗商品流通成本

　　或普涨10%

　　对于铁路相关企业，此次货运价格调整无疑是一个利好的消息，而对于铁路运输依赖较大的大宗商品企业来讲，却是又一次的成本冲击。

　　在这次价格调整中，煤炭企业首当其冲地受到了冲击。煤炭运输作为专线运输，在以往的价格调整中总能得到特殊对待，而在此次的货运价格调整中，煤炭运输并不能独善其身。

　　在2月14日下发的《通知》中，煤炭货运的价格由0.0751元/吨公里上调至0.089元/吨公里，每吨公里上涨1.39分，涨幅约为18%，创近10年来的新高。

　　以煤炭运输的核心线路大秦线为例，从大同至秦皇岛共计653公里的铁路长度，在经历此次货运价格的调整后，每吨煤炭的货运价格将提升9元。

　　业内人士告诉记者，在经历此次涨价后，大宗商品的普遍流通成本将增加10%左右，而流通成本在大宗商品的总成本中所占比重要明显高于其他商品，因此为了消化这一成本提升，包括煤炭、化肥在内的大宗商品或将普遍出现市场价格的上调。

　　记者在六国化工[1.05%资金研报]了解到，为了缓解这次铁路涨价带来流通成本增加，该公司将会适当提高化肥的市场价格，并增大公路运输所占比重。

　　铁路货运定价权

　　首次“松绑”

　　“民企进入铁路最大的顾虑就是铁路能否实现盈利，眼前的几条民营铁路都是企业修来运输自己企业的货物，尚且不用担心盈利的问题。但如果民资铁路要市场化，必须面对的问题就是盈利问题。如果铁路运费定价权不能实现市场化，那民资入铁就始终会存在一些顾虑。”江西一家钢铁物流企业的负责人刘先生告诉记者。

　　记者在采访中了解到，刘先生所在的企业在三年前就曾和同地区企业有过一次联合申请铁路修建的计划，而这一计划最后搁浅的原因就是担心在铁路巨大的投入和最终定价非市场化的情况下，铁路能否实现盈利。

　　据数据显示，目前铁路的负债高达三万亿元，客运作为一种具有公益性质的运输方式并不能成为铁路盈利的支柱。货运作为铁路主要的盈利支柱长期以来的价格调整却受到严格的限制，而这次铁路货运价格由政府定价变为政府指导定价却给铁路货运定价权“松了绑”，让铁路向市场更近了一步。

　　“定价市场化是铁路市场化的第一步，民企进入铁路市场当然是希望有所收益，这次定价权方式的调整可以说是铁路价格市场化的第一次重要调整，经过定价权的调整后，铁路的盈利能力可能会逐步显现出来。”张凯说。