有权威铁路专家表示，铁路货运价格在今年内将再上调1.5分，可能会在今年下半年执行。据此分析，货运业务收入占比高达75%以上，利润大部分来源于货运的大秦铁路无疑将成为最大赢家。

　　该专家表示，按照与公路运价1:3的水平调整铁路运价，按公路平均0.49元/吨公里计算，铁路货运最高限价估计会设定为平均每吨每公里0.16元，比较目前平均0.13元的水平，即提高3分钱。

　　该专家表示，铁路货运价格会经历一个逐渐上调的过程，1:3不会是最终价比。

　　而事实上， 与同区域煤运通道朔黄线、中南通道、准格尔-曹妃甸通道等相比，大秦线运价相对偏低。有分析指出，运价机制改革将打开大秦铁路的成长空间，无论将来运价改革采取哪种方式，货运运价的定价权下放至运输企业将是一个重大利好。

　　申银万国研报认为，作为一个具有提价能力与提价空间的铁路企业，预计大秦铁路未来运价将稳定上升。假若朔黄、中南通道等运价是西煤东运合理价格的情况下，未来大秦铁路的提价空间将达50%以上。

　　据估算，在50%的提价空间下，预计在未来5年内大秦铁路运价有望保持10%左右的提价幅度，业绩年复合增长率将达20%，业绩有望在5 年内翻番。

　　2月16日晚间，大秦铁路公告称，自2014年2月15日起，全路实行统一运价的营业线货物运价调整，货物平均运价水平为每吨公里提高1.5分，按照2013年公司业务量及核算口径初步测算，营业收入预计增加约43亿元。