6月是丰收的季节，对地处陕北煤炭核心区的神南红柠铁路来说，收获的不仅仅是中煤政研会“全国煤炭工业企业文化建设优秀单位”的荣誉，更重要的是实现了全年运输目标“时间任务双过半”。2014年1-6月份，神南红柠铁路累计发运煤炭922.4万吨，完成全年运输任务的57.6%，同时也创造了自公司成立以来半年总运量的新高。

　　思变，带来改变

　　进入2014年，煤炭市场需求锐减，煤炭价格下滑的现实仍没有改观，对神南红柠铁路的决策者们来说，把制定全年运输目标任务紧紧盯在神南三大千万吨矿山集群的生产任务上，发挥铁路运输集约化的优势，助力矿区发展，推进产能突破。但从1-4月份的运输情况来看，单月平均发运量总在140多万吨徘徊，运量瓶径始终不能实现突破。

　　守着优质的煤炭货源，拥有电气化的运输通道，又有着路企业直通的管理经验，深挖内外潜力，提升铁路运量的课题在红柠铁路管理层开始酝酿。经过充分调研，在整合各方积极因素的基础上，四月初，公司与运输部订立了军令状，目标是全年完成1800万吨。完成重奖，完不成重罚。这一举措，调动起运输部门管理工作的积极性，也拉开了提升运量的帷幕。

　　心动，付诸行动

　　提高路企直通的运输效率，加强联动，充分发挥红柠铁路专用线设备先进、货源充足优势，提高红柠铁路神木西口的煤炭发运量，其突破口在于铁路局。在多方沟通的基础上，4月16日，公司邀请西安铁路局总调度长何自庆、运输处副处长强小平、营销处副处长张靠社、货运处副处长张怀民、调度所副主任王同保、机务处副处长蔡永辉、延安车务段副段长王相军一行12人来公司调研。通过深入红柠铁路各车站实地调研了解装车现状，包括集中解决车辆集中到达、重车待挂时间长、装载加固作业和整装时间长问题、重复作业导致装车效率低、神木西口车进红柳林装车、路企双方配合等问题被提到了议事日程上。

　　“找问题、抓落实、提效率、上增量。”按照这个思路，路局与红柠铁路双管齐下。在路局方面，首先在调度环节实现了空车均匀到达，确定了双机牵引进入，单机进入补机时间不超过1.5小时，减少中转停留时间。二是到达车辆坏车数量下降，省内坏车每列不超过2辆时可取消掏车作业。在公司内部，一是统一了装车加固作业标准，二是合理减少车辆检查作业量，三是优化了一次装车作业的流程，减少了重复作业量，四是加强了车站内部管理，合理配置人力、物力资源。

　　成果，远非结果

　　时间和空间上的重新调整，带来了配空量增加、运输组织优化、作业环节压缩、员工劳动强度下降，工作效率提高的一系列的良性改变。

　　五月份红柠铁路计划发送煤炭130万吨，实际完成172.3万吨，完成月度计划的132%；日最高装车20列、71094吨，实现了2013年以来红柠专用线月运量及日装车的一次新突破。本月柠条塔站单月、单日煤炭运量记录创新高。其中月运量747118吨，打破了2012年3月运量741247吨的记录；日最高装车10列，打破了2013年11月份日装车9列的记录。

　　公司六月份计划发送煤炭125万吨，实际完成176.3万吨，完成月度计划的141%，又一次刷新本年度月运量最高纪录。

　　在煤炭市场景气指数低迷的低谷期，红柠铁路却逆风飞扬，运量上升。这中间包涵了来自陕煤化集团、神南矿业公司的正确决策与支持，来自矿方、运销集团和路局的配合默契，更富含着红柠铁路各级管理者和员工的努力。运量的有效提升，将为整个神南矿区的煤炭生产、销售、运输工作带来新的动力，也为党的生日献上了一份沉甸甸的厚礼。