铁路首趟“京津冀货物快运”列车历时29小时，停靠京津冀30个火车站装卸4809件散货，行程1181公里，顺利返回天津市南仓火车站，京津冀货物快运列车以其安全、快速、准时、环保、低成本等显著优势，在京津冀南部环形运行首开成功。

　　近两年来，人们一直为铁路深入实施市场化改革、开展“服务旅客创先争优”活动为广大旅客出行提供便利而津津乐道，通过铁路一系列的便民措施和热情周到的服务，让人们的出行成为一种享受，大家也深刻体会到了铁路践行“人民铁路为人民”宗旨的诚心和决心。然而，许多人却不知道的是，在铁路系统为实现旅客“三个出行”目标高歌奋进的同时，在货物运输方面，自货运组织改革以来，也是捷报频传。

　　对于铁路来说，所谓的“捷报”并非是一连串飙升的数字，而是旅客与货主的认可。俗语说：金杯银杯不如老百姓的口碑。人民满意是铁路服务的标尺，人民群众满意就是是铁路系统深化改革的动力源泉，这一点在铁路货运组织改革中体现的尤为明显。

　　在过去，铁路企业专注于大宗货物运输，铁路沿线百姓运输散货的途径只能寻求通过公路等途径，而且随着零散货物运输量的不断增加，让现有的各物流公司的压力也是成倍递增，每到逢年过节，快递公司堆积如山的货物让人瞠目结舌。同时，零散货物运输还存在高成本的问题，有的运输费用甚至高于小宗货物本身的价值。据国家统计局2013年全国物流运行情况通报显示，2013年全国社会物流总额197.8万亿元，同比增长9.5%；社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，物流成本依然较高。

　　而铁路系统货运组织改革后，不仅再纯考虑自身经济利益，更关注人民群众的现实需求。无论大小货物，在运输过程中，都以安全快速、经济实惠为目标，大力推行门到门全程物流服务，一口价收费，实行敞开受理，随到随运，并通过开设电子商务平台、客服电话、货运站货运受理电话，营业场所受理服务、营销人员上门揽货等方式，使各类大宗货物和零散货物可以快速高效的到达目的地，为货物运输打开了一条绿色通道。

　　现如今，铁路首趟“京津冀货物快运”列车开行，标志着铁路货运从全面受理阶段进入高速运输阶段，在以后的货运当中，不仅能够随到随运，而且速度更快，使广大人民群众切身感受到铁路部门货运运输的优势和特点，也为大力发展铁路绿色环保运输、推动地方经济发展打开了新局面。