记者9日从中国铁路总公司获悉，12月10日，沪昆客运专线杭州东至南昌西段将正式开通运营。至此，我国客运专线网主骨架―杭州至长沙客运专线全线建成通车，杭州东至长沙南运行时间最快由8小时15分缩短至3小时36分。

　　全长933公里的杭长客专是中国铁建铁四院独立设计一次建成里程最长、投资最大的高速铁路，主要承担华东地区与中南、西南地区间中长距离客流，同时兼顾沿线地区城际客流。线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙三个省会和金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡七个地级市以及浙江绍兴、江西抚州、湖南株洲三个地级市所辖部分区县，共设21个车站。

　　2008年7月，铁四院启动项目前期研究。2010年4月开工建设以来，铁四院不断总结经验，调整设计，协调多个省市、铁路局、建设单位和众多施工单位、监理单位。

　　杭长客专规划设计阶段，铁四院多次现场调查，合理确定车站站位，尽可能将车站设置在既有城市客流中心。杭长客专21个车站中，12个车站与既有沪昆铁路车站并列设置，不仅方便了旅客出行，也减少了城市交通压力，同时充分利用了铁路、地方既有客运设备。

　　杭长客专在杭州、金华、衢州、上饶、南昌、长沙、鹰潭等地与既有或规划铁路交叉，铁四院采取多种形式正确处理铁路交叉点各铁路间的关系。如在杭州南疏解区为解决沪昆通道和宁杭甬通道交叉问题，设置了四层立交；在上饶，为解决杭长客专与合福客专的交叉问题，国内首次将两条客专在一个车站设置为上下两层的垂直交叉车站，即减少了投资，又方便了旅客换乘。同时在杭长客专与其他铁路交叉点，根据预测运量，及时疏解或预留发展条件。如在建杭黄铁路与杭长客专同时引入杭州枢纽，为保证杭长客专开通后运营安全，提前实施了杭黄铁路上跨杭长客专隧道。