近日，一列满载400吨小五金、箱包、日杂货等产品的零散百货快运专列从邵东车站出发，驶向浙江义乌。这是湖南省首趟“私人订制”的散货铁路专列，全程运行40小时53分。

　　首趟“私人订制”的散货铁路专列开行，令人耳目一新，这种全新的物流组织方式，使得物流公司和铁老大都能从中受益，颇具互惠共存的味道，因而使人联想到这种合作方式的前景可期。

　　有资料显示，2015年上半年国家铁路货运发送量完成13.77亿吨，同比下降扩大至9.7%。想想这么大一个企业，货运量下降总觉得不是那么回事，铁老大坐拥全国铁路网，货运量下降不应在情理之中，而眼下的“私人订制”货运直达列车，或许能给铁路货运带来新的转机。

　　在物流发展一片大好的形势下，铁路货运变身物流企业加入市场，无疑给市场带来巨震，但铁路货运量的持续下降对于整个物流市场来说，铁路物流似乎不是那样可怕。然而，铁路毕竟是铁老大，如果铁路物流拓展市场成功，着实让人后怕，这也迫使其他物流企业小心翼翼，唯恐被铁路吃掉。

　　事实果真如此吗？笔者认为答案是否定的。随着我国经济实力的扩展，潜在的物流市场巨大，这种能量正随着经济结构的转型调整逐步释放出来，在这种局面下，谁想一统天下都不符合实际，唯有加强联手，优劣互补，相互合作，或将是物流市场发展的主流。

　　纵观物流市场，从长远看，铁路以其自身特点发展物流，优势最为明显。因此，加强与铁路物流合作或将成为物流市场发展的新方向。然而，物流企业间的合作取决于双方的态度和意愿，更取决于实际行动，如今的物流市场，大家你追我赶，并非有持久的强弱。为此，在不断发展变化的物流市场中，摒弃固步独大的发展观念，坚持沿着市场化道路的发展方向，走合作化的物流组织方式，或许对谁都有益。