物流业发展应当充分发挥铁路运输运量大、运距长、时间准、能耗少、安全可靠、系统性强的特点，建立起以铁路运输为主干的多式联运体系。如果把铁路客运的运输组织模式套用到铁路货运上来，将会对我国物流业发展产生深远和积极的意义。

　　大家都有乘火车出行的经历，尤其是在互联网经济的今天，非常方便。在网上查询到合适的列车时刻，选择好座席类别和票价，在线支付后就可以得到预定的车票信息，安排好时间到达车站，就可以方便、顺利出行了。这样一个完整的旅客运输过程，对货物运输的组织，是否也有可借鉴的意义呢?

　　铁路客运组织情况

　　运输工程学的认知，包含运输组织和运输装备两部分。从运输组织的角度看，旅客能够方便乘坐火车出行的运输过程，有这么几个先决条件：

　　第一，必须要有运输计划下的运行班次。即要有遍布路网的列车运行时刻表，清晰地标明各途经站的里程、运行时长、到达时刻。不同走向的列车班次，穿插在预先编制好的运行计划中，即所谓运行中的图定班列。

　　第二，必须要有每一运行列车的具体编组和准确划分运载空间的、可计量的、不同类别的座卧铺位数量。也就是说，一趟列车的运载空间，可划分为不同数量的各种座别所占用的体积之和。即每列车是由若干节硬座车、几节卧铺车、软席车、餐车、行李车等不同功能的车厢编组而成，每个车厢里的座卧位数是固定的，而整列车共有多少卧铺位、硬座、一等座、二等座、商务座等不同座别的数量是可预知的和可计算的。

　　旅客购买的车票，实际上是购买了铁路运输组织下的，某一列车的某一空间的某一时间段的占用权(使用权)。即每张车票，是对列车的具体座位(铺位)的时间段占用。在这个时间段，列车的这个空间，是归购票人占用的。旅客购票时，必须要有明确的座位编号(有票)，没有这样的编号，就说明在同一时间段内，列车已没有装载空间可销售了(无票)。这个有固定体积(长、宽、高)的装载空间，就是运输组织的最小销售单位(座位或货位)，整列车这样的销售单位是可计算的，是可计量的。

　　第三，必须要有方便旅客查询、购票的商务平台。有了这样的平台，即现有的12306网站，旅客可以查询到从甲地到乙地，各时间段的班列时刻、途经站、座别及票价，使用在线支付就可完成整个出行计划的安排和落实。

　　旅客在网上自助完成了运输合约的签定，完全不需要铁路工作人员的干预和解释，自主完成了到站和接站，而且还自觉且有序。这是怎么实现的呢?这其中有一个重要的节点，就是以列车时刻表为时间轴，所有的动作、所有的环节、所有的关联方都是以这个时间为中心在运行。旅客也是整个运输组织的关联方，涉及到多个环节(到站、候车、检票、上车、出站、接车等)，在统一的时间轴上，各岗位和谐地运转，合作完成了整个运输过程。

　　第四，必须要有涉及到行业内外的配套设备和设施。整个旅客运输过程，站外要有配套的公共交通系统，旅客集散空间;站内要有完善的票务、站务、运务、机务、调度、通讯等设施和专用设备。正是有了完整的配套，才保证了整个运输系统的高效和平稳地运行。

　　简单地说，第一、二部分是运输组织，第三、四部分是运输装备。基于以上四点，套用一下我国物流业的运输组织现状，也就可以为我们指出，当前物流业的组织重点和调整方向所在。

　　积极借鉴成功经验

　　我国有着地域广阔、物产不均匀、生产与消费布局分散、城镇化物资集中度高的特点。物流业发展应当充分发挥铁路运输运量大、运距长、时间准、能耗少、安全可靠、系统性强的特点，建立起以铁路运输为主干的多式联运体系。以铁路货运运行图为时间轴，以货运班列承载空间的“单元化编组”为单位，配套发展“成组化”装卸作业设备及设施，开发出由货主自主选择的“为货买票”的商务平台等，构建成由诸多行业组成的高效物流系统。

　　现有的95306铁路货运网站的业务处理流程设计，是基于原有铁路货运业务人工受理流程而设计的。对外完成了部分电子商务功能，对内完成了部分表单处理功能。列车编组的计划性、用车的规律性、装卸的准确性、运送时长的固定性、货主事宜的方便性、整体运转的配套性，都与上述运输组织方式的设计思想不同，还有必要再行讨论。

　　“像乘火车那样发物流”，把铁路客运的运输组织模式，套用到铁路货运上来。首先要开行分布均匀的“图定”货运班列(近期发布的《全国流通节点城市布局规划(2015-2020年)》，确定了37个国家级流通节点城市、66个区域流通节点城市以及“3纵5横”国家骨干流通大通道。这些主干通道的城市节点，正是货运班列开行的依据;其次是货运班列不同车型要有明确装载空间的度量单位(不同规格的承运货位);其三是可供货主查询、购买货位的商务平台;其四是便于装卸的“成组化”的作业单元及专用设备。

　　有了如上的系统建设，货主就可以像选购“客票”一样，根据货物“成组化”的体积及要求，通过货运平台为货物“购票”，并确定了“货位”。从事物流服务的公司，可以上门提货并附带“成组化”装卸包装，货场的专用设备，可以在准确的时间内，把货物搬运至到站班列的指定货位上。事先得到通知的收货方，可按照班列运行时间，完成接货事宜。整个货物运送过程类似“海运”的物流组织及作业安排。

　　在信息技术的支持下，铁路客运“座位”是可以复用的，每天多次的“放票”就是在推送复用的座位资源。同样，这种复用技术，也可以在铁路“货位”上得以实现。可以想象将来铁路货运，货物从列车“货位”上的装上装下，等同于客运过程中，不同旅客对同一座位的上车下车。同一种票别的座位，是作为一个完整的单元或单位进行重复利用的;那么，货运班列的同一种规格的“货位”也是可以像“座位”一样，作为一个空间单元租用和复用的，一列车的不同编组有着一定数量的不同规格的单元——“货位”。

　　建立在标准尺寸及规格上的“成组化”单元，是链接运输组织和运输装备的关键节点。货主能为货物“买货位”，是因为班列上有“位”可卖;装卸货物便捷、高效，是因为定“位”准确;货物跟踪、到达，也是因为有“位”可循;可见此“位”的重要和关键。当然，这个“位”是多种规格的，可以是一个车厢、一个定尺罐体、一个标准集装箱、一个托盘、一个网箱、一个定尺周转箱等等，但都是符合班列尺寸要求的体积单元。这是一个系统性很强的建设工程，要有顶层设计、专业的选材和加工、信息跟踪体系、作业交接规则及制度等一系列的行业配套。

　　我国铁路客运的发展和应用成果是有目共睹的，它的成功

　　是有着完整知识体系的，把这种成功借鉴到货物运输组织上来，是一个影响深远的课题。希望在运输行业内，能得到业界的高度重视和深入研究，组织不同学科的团队，进行系统的设计和开发。科学的物流体系的建立，不仅在运输工程学上，在社会经济学方面也有着深远和积极的意义。