欧洲债务危机重重，预期2012亚欧线海贸货量增长放缓，估计只会轻微上升1.5%。而泛太线去年货量跌0.8%，与最初预期上升的7至8%有较大差距，虽然美国经济有所回升，但该线2012货量预期仅增4.6%。

欧美市场的需求增长缓慢，2012集装箱运输市场将面临又一寒冬，尽管还未有全面统计数据，但机构估计亚欧线2011年货量增长2.8%。

报告称，2012集装箱船队预期运力增长8.3%，船舶过剩情况进一步恶化。由2011年累积至今，相当于59.5万箱运力的货柜船闲置，但由于大量过剩船舶被迫拆解，预计到2012年底，闲置船将相当于100万箱运力。船舶过剩的现象同时也对运费带来压力，尤其对配载3000至6000箱的中小型集装箱船影响严重，部分已被大型船只取代，主要是因为没有多余市场，去吸收余下的运力。

运费涨势开始放缓

由亚洲始发的各航线运费20121月首3周有所支持，但预期将会在中国农历年过后趋于平淡。上海证券交易所（SSE）远期运价部门分析指出，期货交易市场人士并不希望2012上半年亚欧线与泛太线运费继续上升。运费涨势在上周开始放缓，亚欧线和泛太线的现货运输价格分别每箱仅上升3和9美元。受年底季节性及农历新年前的需求上升带动，在过去的4周，运费分别爆升240和395美元。

预期2012上半年，在这2条主干在线，船舶供过于求情况仍然存在。2012，亚欧线将面临双重困难，一是有大量万箱船在年内交付，二是航运联盟并不能解决船舶过剩的问题。2012将有配载超过1万标箱55艘船交付，大部分将投放在亚欧航线，还有配载8000至1万标箱的26艘船在2012投入生产，未来也将加入到该航线竞争。

泛太线方面，前景相对较好，主要是由于在2009年和2010年加入泛太线的班轮公司相继退出或相对减少资金投入。挪威天熙箱运（TCC）、美国 Horizon Lines、大新华物流及智利国家轮船公司（CSAV）过去由于损失严重，已退出该航线，而海南P.O.航运公司和德翔航运TS LINE和麦逊航运也减少了业务。