最新欧洲数据显示，欧元区5月市场综合采购经理人指数(PMI)初值降至45.9，为2009年6月以来最低水平；德国5月IFO商业景气指数从4月的109.9降至106.9，此前市场预期为109.4，为7个月以来首次下降。

中国海关总署发布的4月外贸数据显示，4月份进出口增速下滑至2.7%。除今年1月受春节因素影响外贸增长为负之外，这是2010年1月以来我国外贸月度增速的最低值。有“中国贸易晴雨表”之称的广交会成交也出现了比较罕见的成交额明显下降的情况。在第111届广交会上，出口累计成交360.3亿美元，较上一届下降4.8%。

上述不利因素使得亚欧航线运价在进入5月以后出现疲态。在运力供给过剩和欧洲需求疲弱的双重打压下，船务公司5月1日推出的最新一轮运价普涨终究未能持久。市场普遍认为6月运价再涨空间不大，并为第三季度的传统集装箱运输旺季投下变数。

根据上海航交所公布的亚欧线运价，目前每20尺标准箱运价开始回跌116美元，跌破1900美元，跌幅6%。业界指出，欧洲经济疲软，仅管从3月起该航线运价不断调涨，但涨价动因主要源自于运力的缩减，如今运力回升，5月初现货价格回软，都是值得关注的警讯。

世界集装箱指数显示，5月中旬上海至鹿特丹航线现货运价由5月10日的3708美元/FEU（40英尺集装箱）下降4%，至3560美元/FEU，较5月3日的3878美元/FEU则下降了8.2%。而5月1日，船公司刚刚把该航线的运价上调了800美元/FEU。

即便如此，由于采取了严格的运力控制措施，船公司今年以来4次涨价的成果大多得以保存，热门的欧美航线的运价甚至翻了两番。亚欧航线运价连续大幅提涨后，船公司陆续释放前期封存运力，但货量未有明显上升，运力供大于求局面再现。据业界人士反映，集装箱海运市场变化迅速，5月中旬亚欧线主力航商才宣布6月要再涨旺季附加费，20尺标准箱上涨200~400美元，但从目前的情势判断，亚欧线旺季附加费或难成行。

马士基估计，今年全球集装箱需求量增幅约为4%~6%，但欧洲线的集装箱需求量增幅将低于该平均值。克拉克森也预测，今年全球集装箱贸易量成长率约7%，但因欧洲市场景气低迷，亚洲到欧洲线货量成长率恐不足2%。此外，国际油价的大幅下跌也为航线运价保持稳定提供了可能条件。