据报道，世界航运巨头丹麦A.P.穆勒-马士基集团(A.P. Moller-Maersk) CEO安仕年(Nils Andersen)接受采访时表示，集团将不再对马士基航运公司(Maersk Line)进行大额投资，转而聚焦于旗下石油、钻探设备以及港口业务。航运界相关人士认为，此举表明该集团认为集装箱航运业的现状十分糟糕。

马士基航运是世界最大的集装箱运货船经营商，占有16%的市场份额。安仕年表示：“我们将从航运业转向更能盈利、更稳定的业务。从未来5年的经营计划来看，我们不会对马士基航运进行大规模投资。我们拥有足够的运力保持与市场同步增长。”

安仕年表示：“当公司完成这一转变后，大概超过50%的资本将用于其它三项业务。马士基航运届时将只获得25%-30%的资金。我们将拥有四项规模等量的业务。”相关人士认为，这可以说是马士基的一个重要战略转变，也反映出这家以销售额计丹麦最大公司高级管理层对马士基航运盈利波动的失望。

2011年，马士基航运净亏损5.4亿美元，而石油分支获利21亿美元，钻探设备和港口业务分别获利5亿美元和6.5亿美元。尽管预期集装箱船运业务今年将获得温和利润，分析师认为这一行业的动荡前景仍将持续至少3年。

由于全球经济不景气，运费率大幅下挫，甚至经常无法覆盖运营成本，整个集装箱船运业都在奋力赚钱，艰难图存。大多是2008年之前行业繁荣时期预定的新增运力的到位导致该行业出现了大规模的运力过剩。

伦敦船运业咨询顾问公司Drewry集装箱业务研究主管尼尔-德克(Neil Dekker)表示：“今年我们预期航运公司不会盈利，尽管运费率增加了，明年的环境也将非常具有挑战。”

马士基为港口和钻探设备业务设定的盈利目标分别为，到2018年每年实现利润10亿美元。马士基石油(Maersk Oil)计划到2020年将产量从目前的26.5万桶/日提高到40万桶/日，并将年投资额从近几年的10亿美元-30亿美元增加到30亿美元-50亿美元。

瑞典商业银行(Handelsbanken)分析师Dan Togo Jensen表示：“马士基有做自己想做的事的财力，是不是正确的业务领域尚有待观察，不过在航运业务方面踩刹车是合理的。”