位于孟买的印度评级公司称，2013年印度航运市场前景仍不容乐观，直到2015才有望恢复。

　　公司表示：“国际贸易低迷、新增船舶少所导致的产能过剩或使2013年干散货船、油轮和集装箱船运费较低。”

　　报道补充：“鉴于卢比在过去两年相比其他货币急剧贬值，全球银行包括印度的银行都对借贷给航运市场持谨慎态度，尽管一些印度公司的船舶仅在当地使用，但因其利用了外币债务，所以其也将在债务偿还中面临许多困难。”

　　此外，印度评级认为，全球产能过剩会持续到中期，因此，直至2015年，航运市场或可好转。2013年全球新船将剧增，就算全球贸易有所回暖，今年的租船费的回升依然希望渺茫。

　　印度评级还预测：2015年，得益于公司产能调整到合理水平，产能会大程度降低，这也许会促使评级改变。

　　报道显示：2012年12月31号到2013年1月23号波罗的海干散货指数(BDI)回升约17%，主要是因为在2月份春节期间，中国钢铁公司补存铁矿石和煤，导致运费短期上升。然而在这一短期现象结束后，在接下来几个月，BDI也许会降低。

　　再把目光转向离岸市场，报道中提到：印度航运公司大力开拓离岸市场和钻探以此将他们的信用记录保持在当前水平。2012年，包含石油钻塔和支援船的离岸市场租船费居高不下，主要是由于原油价格持续高涨，海上勘探和钻探活动增多。不会影响信用记录的另一方面就是普及一些低利率公司启用可预测现金流的成本加成商业模式。

　　由于新船增加，集装箱船和油轮价格将持续保持在当前低水平，因此2013年干散货船将持续受此影响。航运公司的营业利润仍面临压力，因此其将一方面面临着高额燃油费，另一方面面临着毫无起色的收入水平(由低租船费引起)。船用燃油价(占营业成本的40%)预计将与原油价保持一致，居高不下。

　　放眼全球航运业，印度公司将继续受全球低运费趋势影响，因为沿海航行管制只允许其在沿海运输航线中或为政府公司运输时行使一次拒绝权。

　　报道总结道：预计2013年收益降低，或将影响印度航运公司的还债能力，尤其对那些在2007-2008期间开始债务资本支出计划的公司而言，2007-2008期间其资本估计达最高值。