国内企业通常认为，节能环保是笔投入，会增加企业成本负担，但马士基航运环境与企业社会责任部门总监Jacob A.Sterling3月19日向记者表示，2012年，马士基航运提前八年完成了将碳排放减少25%的目标，提高能效非但没多花钱，这一年还节约了16亿美元的燃油成本，因此帮助马士基航运整体业绩的扭亏为盈。“16亿正好说明我们盈利与节能环保并行不悖。”

　　这是一个有趣又令人深思的案例，因为当前航运市场正处于非常低迷期，航运企业普遍陷入亏损泥潭。马士基航运究竟是怎么做到减少排放的同时获得了业绩盈利?

　　深究马士基航运的主动减排目标，不仅为其吸引了越来越多注重环保的客户，或在为未来海运碳税的征收方式提升话语权。马士基并不支持海航碳税的征收，建议通过燃油税来取得相同效果。

　　马士基的减排秘密

　　据估计，世界贸易运输量的90%由航运业承担，目前为止，航运是能源效率最高的远距离货物运输的方式，相比较航空和公路运输，其碳排放量都要少得多，航运的碳排放量占全球每年碳排放总量的3%至4%。

　　与航空业不同的是，航运业到目前为止还没有一个全球碳排放的统一规定，作为全球最大的航运公司，马士基试图探索：从2007年自行对其碳排放量进行了测算设定减排目标。当时的目标是，基于2007年的碳排放数据，在2020年将排放量减少25%。

　　离2020年还有八年时间，马士基便宣布提前完成了这一目标，Jacob A.Sterling透露，2012年马士基航运的碳排放量是3170万吨， 相当于全球碳排放量的0.1%。

　　Jacob A.Sterling表示，马士基航运提前八年达成减排目标的第一个法宝是施行慢速航行。通过优化网络来提升效益，而慢速航行若能降低20%的航行速度，就能减少40%的碳排放。

　　第二个法宝是购买更大更新的集装箱。马士基航运采购了最新的1.8万TUE的3E级船舶，这种船型非常的巨大，内体设计是U形的，这样就能承载更多的集装箱，提高了单箱的能源效率，也就可以降低50%的碳排放。

　　此外，马士基航运还对集装箱船舶施行技术改造，比如更改了集装箱上的球鼻艏(也就是船的鼻子)。旧的球鼻艏是比较快速航行时用的，而新的球鼻艏是专门为慢速航行而设计的，其设计适应水的动力，因此能够提高船的能源效率。

　　Jacob A.Sterling还透露该公司给所有的船舶设立了专门的碳排放标准，会对每一个船长有一个碳排放评分。由于船长们都非常骄傲，并希望自己的船舶是能源消耗最低的，因此通过这种激励机制来促进船舶的低碳减排目标达成。

　　上述方式能直接或间接减少燃油消耗，而因为燃油成本能占到单箱成本的20%-50%，像马士基这样每年燃油消耗超过1000万吨的企业，一年能为此节约下不少钱来。Jacob A.Sterling透露去年该公司的燃油成本节省了16亿美元，为马士基航运的扭亏为盈贡献良多。

　　马士基集团2月底发布2012年度经营业绩报告。2012财年，马士基集团盈利40.38亿美元，其中马士基航运盈利4.61亿美元。马士基航运的盈利令业内一片惊诧，因为同期整个航运市场亏多盈少，中国航运公司更是基本上都是巨额亏损。

　　马士基航运首席运营官Morten Engelstoft 进而宣布，马士基航运决定将提高减排目标，到2020年将减少40%的碳排放量。