近日，最新发布的运力数据显示，上周全球闲置集装箱运力总量从前一周的705,994 teu下滑至610,263 teu，周环比缩水超过13%，这也是今年3月初以来周闲置运力首度跌破700,000 teu关口。

　　上周闲置运力占全球运力总量的3.7%，相较前一周占比4.3%明显减少，但同比仍有24%的增长。从闲置船舶尺寸来看，3,000 teu-4,999 teu船占据大头，总共闲置51艘，运力总量达到203,151 teu;1,000 teu-2,999 teu船闲置运力共153,508 teu。

　　从闲置运力船龄来看，闲置名单列出了323艘集装箱船，其中228艘建于2003年以前。鉴于燃油价格高企，船舶运营效率成为船公司能否盈利的关键一环，因此超过10年船龄的船舶大部分遭闲置就不足为奇了。

　　上周，毅联汇业就此分析称，凡是能有效控制燃油消耗大幅节省经营成本的船公司毫无疑问要比同业竞争企业在财务状况上更为稳健。

　　从闲置运力的分布地区分析，中国海域以131艘位居第一，其次97艘在东南亚地区，再次19艘位于北欧大西洋沿岸。

　　上周闲置运力总量扭头向下走势与去年相似，去年闲置运力在3月触及高位后4月随之下降，旺季数月中总量保持平稳，年底再次走高。

　　前一周，闲置集装箱总量曾触及705,994 teu，创出一年多来新高，但相较2009年年末受经济危机影响集装箱闲置运力创出记录高点150万teu而言，这个量简直是小巫见大巫。

　　劳氏情报通常将停泊24天以上船舶认定为闲置运力。尽管这一认定范围涵盖了在修船舶，如维修中的1.48万teu “Emma Maersk” (艾玛·马士基) 号巨轮，但无论是运力过剩而闲置还是船舶维修客观上对供需状况影响一样——都紧缩了运力供应。