波罗的海航运理事会表示，尽管预期今年整体航运市场表现较2012年好，但在干散货运输市场方面，行业已触底但仍会低位运行一段时间。为增强运费提升动力，建议船东要继续减速航行，并尽量在二手船市场寻求所需运力，减少订购新船。

　　运力过剩是干散货运输市场迟迟未能恢复的主要原因，船东应想尽一切方法去阻止运力供应继续快速增加。今年航运市场不会太差，干散货情况相似。尽管如此，离供求平衡仍有一定距离，需要一段时间，因为运力过剩情况依旧非常严重。

　　今年航企的营运利润将较2012年有所改善，虽然融资成本和其他营运成本仍将继续上升，但近期燃料成本有下跌趋势，已跌至70～80美元/吨。

　　大多数分析师认为行业已触底。新增运力的高峰期已过，而需求也维持在一定水平。在运费有所提升时，应继续采取低速航行降低成本支出，并在二手船市场寻求增加运力，尽量避免更多新船投入市场。尽可能慢的投放新运力，因为运力往往较需求更容易增加。

　　与2012年同期相比，今年一季度有大量新船投入干散货市场。就目前市场情况看来，并不是订造新船的时机，但可能有部分船东经营情况较好，加上目前船价在史上最低水平，故开始订造新船。此外，一些更具燃油效益的船舶也是船东订造新船的原因，可以降低燃油成本。短期内市场并不会有一个重大的改善，但船东可能是看好2015～2035年的市场。

　　近年来，二手船船价一路下滑，以一艘船龄为5年的巴拿马型船来看，2012年该船型的报价按年跌32%至1800万美元，2011年为2650万美元，但这艘船在2010年的价格为3600万美元，两年缩水50%。而新船加价似乎也已见底，尤其是海岬型船市场。

　　超灵便型和灵便型船的潜力最大，原因是这两种船型能迎合多种贸易和大部分港口的需求。同时，目前需求相对疲软，上述两种船型也较能符合一些贸易商放缓脚步，处理一些较小的交易量。此外，一些小的落后国家港口设施部完善，这些船型灵便性也较高。

　　波罗的海航运理事会早前预测，今年拆解量为3000万载重吨，2012年拆解量为3370万载重吨。截至目前，已有运力达870万载重吨的干散货船被拆解。