数据显示，4月份秦皇岛港锚地船舶日平均为59艘，比春节长假时的平均71艘还低，最低曾下降到27艘，可谓一片萧条景象。其主要原因仍是宏观经济增速放缓，煤炭需求萎缩所致。4月份，六大发电集团煤炭日耗64万吨，较上月的66万吨还有所下降；存煤可用天数保持在25天左右，库存处于较高水平。而沿海新增运力继续释放，据交通运输部数据显示，今年一季度沿海新增运力21艘，合计122万载重吨，沿海运力规模首次破“5”达到5062万载重吨。

　　另外远洋市场重新陷入调整，运价持续下跌，并不断向国内传导。受上述多重利空因素影响，4月份沿海运价持续下跌，特别是在“五一”前，市场情绪更加低迷，秦皇岛至上海、广州煤炭运价分别跌至27.2元/吨、37.1元/吨，创下近两个月来最低水平。

　　受市场长时间的低迷，国内航运业经营困难，现金流极度紧张，一些中小航企已到了资不抵债的边缘，破产风险日益加大。据上市公司季报显示，一季度国内所有航运公司皆亏，亏损额最低上千万，高者近5亿，特别是ST凤凰连续两年巨亏，面临退市的风险。由于我国GDP高增长的模式已经终结，煤炭需求大幅放缓，而前几年订造的新船仍在不断释放，运力严重过剩的局面将在较长一段时间内存在。下半年，不少航运企业将面临“生死”大考，市场急盼国家能及时出台救市政策，帮助航运企业渡过历史最大的航运危机。