马士基航运在韩国大宇造船厂订造的20艘1.8万TEU3E级船中的第一艘日前已经下水，即将投入亚欧航线运营。这肯定是今年航运界的一个重大事件，也是注定会载入航运界史册的一个里程碑事件。

　　但是，它是否真的像马士基航运一再宣称的那样，在规模经济、能源效益和环境改善三个“E”方面的优势都远远超过行业内其他各种规模的集装箱船呢?

　　据马士基航运前任首席执行官柯林称，用这些船舶运输集装箱的成本要比现役的和在订造中的1.3万－1.6万TEU型船低26%。3E级船的燃油消耗水平比目前行业平均水平低50%，比马士基航运在役的15550TEUE级船低20%，从而使这些新船成为有史以来最环保的船舶。因此，3E级船是迄今为止世界上一种成本效益最高、能源最节省和对环境最友好的集装箱船系列。

　　按照马士基航运的规划，随着其20艘3E级船的陆续出厂，它们将获得显着的竞争优势，这或将迫使规模较小的经营者退出亚欧核心航线。如果能够满载或接近满载，3E级船在亚欧航线上运一只箱子的平均运输成本、平均燃料消耗和平均二氧化碳排放量都将是其他船型无法匹敌的。由此就不难理解，3E级船一旦投放市场，亚欧航线上其他班轮公司的货源就会被大量吸走，马士基航运的市场份额必然扩大，航线整合在所难免，承受力脆弱的班轮公司将被迫退出亚欧航线甚至难逃被兼并的命运。

　　然而且慢。中海集运最近的一份订单也许将使马士基航运在单位箱位造价的竞争力上先失一局。