该油轮巨头向对手船东发出信号：超过15年船龄的VLCC均应送到拆船厂。作为促使市场复苏的措施之一，John Fredriksen旗下Frontline已确定将一艘仅14年船龄的VLCC拆废。

　　在最新的财务报告中，该公司透露旗下2艘油轮即将到达特验期，并称如果运价仍维持现状无所改观，它很可能不会选择投入相关资金让船继续经营。尽管Frontline没有指明上述2艘VLCC的船名，但据相关信息了解它们是31.1万吨位的Front Champion轮（造于1998年）与30万吨位的Golden Victory轮（造于1999年）。

　　在拆船市场上，待拆的这艘14年船龄的Golden Victory轮估计可获价1600万至1700万美元，另一艘15年船龄的Frong Champion售价可能在1700万到1800万美元之间。

　　凭借上述举动，Frontline似在向业界其它油轮船东发出信号，即为了解决长期困扰市场的运能过剩问题，超过15年的VLCC均应拆废。 　　

    在干散货板块，乌克兰的Tech Project将25.9万吨位的矿砂运输船Maxi Brazil轮（造于1985年）售出拆解。

　　该船据悉在新加坡“按目前船况”售出，每轻吨获价401美元，即售价为1260万美元。据相关信息了解，这艘具有青铜螺旋桨的船很可能被售往巴基斯坦拆解。

　　至此，该船东名下还列有4艘造于1982年至1987年间的大型散货船，以及1艘造于1983年的大灵便型散货船。

　　Maxi Brazil轮售出后，今年已有至少32艘海岬型及更大型的散货船被送入拆船厂。

　　另据了解，4500吨位的双层甲板船Klapeida Spirit轮已被售往土耳其拆解，售价为每轻吨304美元。此外，印尼的Temas Line据报道也已将1000TEU的集装箱船kawa Mas轮（造于1985年）售出。该船以每轻吨330美元，即160万美元的价格被售往中国拆解。