近日，绿色和平组织（Greenpeace）的船欲进入北海航道（NSR）遭到俄官方制止，此事引发不少质疑。俄罗斯若真想传递出在这块水域开放商贸的信号，这类行动绝不是让世界信服的方式。

　　与此同时，中国正尝试首次经由西伯利亚北部航道通向欧洲市场。

　　此刻，中远旗下1.915万吨位的杂货船“永盛”轮（造于2002年）正穿行于冰块遍布的水面，并预计在9月中旬抵达目的港鹿特丹。

　　成功抵港后，“永盛”轮将成为首艘穿越该航道的中国商船。随着全球气候转暖，冰川融化加速，这里的航贸量正节节攀高。

　　但这片靠近北极圈的原始水域如要继续开放给航运、石油及矿物开采等活动，完全透明公开的行事原则必不可缺。

　　毕竟这已是地球上所剩无几的原始地带之一，因此负责任的开发行为尤为关键。

　　或许绿色和平组织并非每个人心目中的理想机构？ 格陵兰岛的居民就不太想听到这个名字，但它的确在全球拥有亿万人的支持。

　　当这群自称“环保勇士”之人闯入喀拉海（Kara Sea）时，他们可能确是专为监督油气钻井或其它项目而来。但即便如此，只要合法合规，在当今的民主社会他们绝对有权这么做。

　　事实上，当时该组织旗下“极地曙光号”（Arctic Sunrise）的行进目标是俄罗斯的物探船Geolog Dmitry Nalikin轮，后者服务于俄罗斯石油公司（Rosneft）与埃克森美孚（ExxonMobil）。俄罗斯石油公司主要受国家控股，但其中20%的股份为英国石油公司（BP）持有，并可能因此而壮大在石油勘探业的实力。

　　但据称俄罗斯海岸警卫队以武力相威胁，将该船驱赶出这片海域。当然，莫斯科方面肯定会辩称其行动完全合法。

　　问题是先前这家环保组织每次申请进入北极水域都被一再拒绝，显示出不按规则办事的正是当地政府。

　　莫斯科交通部对此解释称，绿色和平组织未按要求提供相关船只抗冰保护措施的具体信息。但该组织已对上述说法予以否认，并得到“极地曙光号”属地荷兰方面的支持。

　　根据新成立的北海航道管理局的统计数据，除“极地曙光号”外，今年另有30艘船被拒绝进入该航道。不过获批的船只也已超过115艘，比2012年夏季过境的46艘增加一倍多。

　　同样，去年的数字又是2011年的两倍，可见用该航道替代苏伊士运河的尝试已日渐演变为商业现实，并有望形成递增趋势。也就是说，自丹麦Nordic Bulk Carriers派首艘非俄罗斯籍船驶过北极水域后，局面已不可同日而语。

　　如今的莫斯科期望在不久后，让这一“世界之巅”承载起1000万吨的货运量。

　　不错，俄罗斯人正沿着这条线路忙碌不已？ 修订海图，升级港口或其它基建设施，原因是他们看到了一个巨大的商机。

　　但对于这块具有战略意义，过去不曾对外开放的地域逐步转变成国际要塞，他们显然还不甚习惯，有些战战兢兢。