本年度至今，金融危机后崩溃的波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index，BDI）波罗的海干散货指数上涨了200%，进入9月依然高歌猛进，一路上涨，但近几日急跌，下降3.2%，过去两天降幅4%，为三个月来最高。

　　BDI反映全球主要航线即期运费。其中主运货物为铁矿石的海岬型船舶运价26-27日下跌6.8%，由两天前的高位每日4.2211万美元跌至3.8023万美元。

　　曾任对冲基金经理的CNBC股评节目主持人Jim Cramer认为，2009年以来最大规模的这轮货运成本上涨只是昙花一现，因为船运过剩现象还很严重。

　　巴西的铁矿石生产商7月和8月加快了出口的速度，使6月创两年新低的船运量有所回升，但货运规模不可能继续以这种速度增加。

　　据报道，引用分析师Svenning的评论如下：我没有发现可以维持这种大批船队的基本需求，2009年是出现过巨量交付新船的行情。市场会再次表现不佳。

　　Svenning预计今年第四季度平均海运运价为每日1.9万美元，比运费掉期体现的投资者远期估价低34%。

　　资料图显示，运费掉期已经体现了远期运价下降的趋势，zerohedge由此预计，即期运价也将迅速跌至这样的水平。

　　不过，主流媒体仍然着重于BDI高涨的好消息。

　　本周，全球最大集装箱承运商马士基的首席财务官表示，贸易量下滑已经见底。马士基预期，2014和2015年全球集装箱需求增幅为4%-6%，高于今年早先2%-3%的预测值。