为替续签即将到期的包运合同（COA）做准备，这家逐步“康复”的韩国运营商估计需要增订一些船只。

　　据消息灵通人士透露，曾申请破产的大韩海运（KLC）近日打算订造3艘20.7万吨级的纽卡斯尔型（newcastlemax）船，以便为即将到期并准备续签的包运合同服务。

　　据了解，该公司已就订造这批船的事宜与几家韩国造船厂取得联系，其中大韩造船（Daehan）成为该项目的首选。

　　大韩海运的一位官员向记者证实，公司的确有订船意向，但表示“现在向市场公布任何消息，仍为时过早。”

　　“一切还未有定数，”他说道。“我们仍需与相关方（货主以及船厂）进行协商。”

　　据知情人士告知，这份合约的货主是浦项制铁公司（POSCO）。业内皆知大韩海运常能从国内电力及钢铁公司拿到不错的包运合同。通常来说，它签署的长期合约都在18年左右，另含备选延长期，或可选择续签。

　　该公司曾位居韩国第四大上市船东宝座，排在它前面的分别是韩进海运（Hanjin），现代商船（HMM）以及STX泛洋。不过之后由于为租入船舶重拟价款的协商告败，以致该公司于2011年初向法庭申请破产保护。在其最风光的时候，大韩旗下曾一度控有逾200艘船。

　　8月，韩国建筑及制造业集团Samra Midas （SM）力克韩国大利（Daelim Corp）、北极星航运（Polaris Shipping）、 Hahn & Co、Zenith Partners以及IMM Security，凭借最高竞标价2150亿韩元（约合1.9228亿美元）成功中标，并于10月17日正式收购该公司。

　　上周，大韩海运经过2年整顿，完成重组程序。3季度，该公司录得净利39.4亿韩元，而上年同期为740.1亿韩元的亏损。同时，营业收入同比从1234亿韩元上升至1355.4亿韩元。期内营业利润报得269.7亿韩元，较之去年同期623.3亿韩元的亏损有显著好转。

　　目前该公司旗下掌控的船共有32艘，其中4艘为租入船舶。消息人士称，该公司目前并没有在积极寻觅可租入的船舶。

　　不过接下来它会怎么走“还有待观察”，一位干散货经纪商表示。“大韩海运与不少货主有业务往来，且财务状况正逐步转好，因此它若考虑订造新船，并不令人感到意外。”