空客A380客机

　　据美国12月12日报道，霍尼韦尔正在研制一系列新型座舱辅助系统，以帮助飞行员更好地管理飞机的起降阶段。

　　该公司将通过升级起飞情况警报软件，完善近地警告系统；更更全面的升级方案也在研究中。该方案包括增加专门的视觉显示屏，帮助飞行员在起降阶段管控飞机能量。

　　这一技术主用于解决跑道偏出事故。由于起飞过程存在问题或使用方法不当，偏出跑道事故日渐增加。波音2003年到2012年的事故记录显示，16%的事故发生在起飞和初始爬升阶段，诱因则主要是高速中断起飞导致的偏离跑道。

　　空客从1985到2010年的事故记录显示，发生最多的是冲出跑道事故；在报告的1000次事故中，占了400次。空客还发现，自1985年以来，“着陆滑跑事故”正以每年一次的频率稳步递增。滑跑事故包括偏离跑道、相撞、硬着陆、失去控制和其它情况。

　　为了防止跑偏事故的发生，霍尼韦尔将在近地警告系统上集成智能跑道或智能着陆系统。新系统通过综合考虑飞机的期望加速度或减速度、重量、制动、风力、报告的跑道状况等因素，可以对跑道情况进行实时视觉预测。

　　霍尼韦尔航空负责人为因素的首席高级工程师拉坦-卡特瓦（RatanKhatwa）表示，“其中的主要挑战是，通盘考虑生成警报所需的不同运行参数。A380和波音777曾考虑过配备该系统，但由于警报频繁阻碍它的使用。”

　　智能降落系统可以对过高、过快、不稳定和距离过大等情况进行警示，如果飞机的能量状态对于跑道而言过高，系统将会提示飞机准备进行复飞。如果飞机准备降落，该系统将会提示剩余距离。

　　新型着陆性能监控系统能以图形展示飞机的最终着陆位置，同时还会提示飞行员进行最大限度制动，部署扰流板和其它跑道偏离预防设备。

　　卡特瓦称，起飞情况监控系统更难实现。在原型设计中，飞行员在飞机尚未起飞时可以看到两条线重叠在跑道上，一条黄线，一条蓝线；同时计算“V1”速度时的位置。如果飞行终止，黄线的顶部显示飞机可能降落的最终区域。如果起飞继续的话，蓝线的顶端显示飞机是否达到达了跑道上空35英尺的高度。

　　软件计算通过比较飞机的实际加速度和期望加速度，可以计算出V1速度和飞机距地面35英尺高时的位置。系统在速度达到80节的时候发出声音警报；如果加速度过低，为了避免让飞行员在起飞的高速阶段注意力不集中，该警报被限制在了80节以上。